Información

Acorazados Royal Sovereign Class en la línea de adelante (2 de 2)


Acorazados Royal Sovereign Class en la línea de adelante (2 de 2)


Tres acorazados de clase Royal Sovereign vistos en línea delante de la cubierta de otro buque de guerra.


Historia

El USS Empresa-E en dique seco sobre la Tierra en 2379

los Soberano-La clase se introdujo a principios de la década de 2370 y era, en ese momento, el diseño de nave estelar más avanzado de la flota, aunque no tan grande como el Galaxia-Nave estelar de clase. los Soberano-clase USS Empresa-E fue construido en San Francisco Fleet Yards y fue lanzado desde esa instalación en la fecha estelar 49827.5. ( Star Trek: primer contacto placa de dedicación)

El USS Empresa-E disparando al cubo Borg en la Batalla del Sector 001

los Soberano Los primeros compromisos importantes de la clase se produjeron en 2373, cuando el USS Empresa vio acción en la incursión Borg en el Sector 001, y fue fundamental en la destrucción del cubo atacante. ( Star Trek: primer contacto )

Mientras que la Soberano-la clase no era un jugador clave en la Guerra del Dominio, barcos como el Empresa-E pasó un tiempo durante la guerra apagando "fuegos de maleza" diplomáticos y extendiendo la rama de olivo ocasional, ya que el Cuerpo Diplomático de la Federación estaba ocupado intentando poner fin a la guerra. ( Star Trek: Insurrección )

Algún tiempo después de la Empresamisión en Briar Patch y antes del compromiso con el buque de guerra Reman Cimitarra, un reacondicionamiento del Empresa-E tuvo lugar. Los principales cambios incluyeron cinco tubos de torpedos adicionales y cuatro matrices de phaser adicionales. También se implementó un ligero cambio en los pilones de la góndola de urdimbre. los Empresa pudo implementar estos nuevos sistemas en 2379, antes de su misión a Romulus. ( Star Trek Nemesis )

En 2380, mientras el USS Cerritos estaba siendo reparado, la capitana Carol Freeman rechazó cualquier cambio cosmético, señalando que odiaba que un barco fuera reparado y "sale mirando todo. Soberano-clase."(LD:" Sin piezas pequeñas ")


Características de la pistola

Designacion 6 "/ 45 (15,2 cm) BL Mark XII
Clase de barco utilizada en Clase de crucero Queen Elizabeth, Royal Sovereign, Arethusa, "B", "C", "D" y "E"

↑ La cifra de Tasa de fuego dada arriba se encuentra en referencias para armas británicas de este calibre, pero "Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860-1905" cita las cifras de 1906 de Jellicoe para tasas de fuego para estas armas en las pruebas de Gunlayers y en la práctica de batalla. y señala que las últimas cifras se correspondían bien con las que realmente alcanzaron los japoneses en Tsushima:

Prueba de Gunlayers: 12 disparos por minuto
Práctica de batalla: 4 rondas por minuto


Barcos de Royal Caribbean por clase [2021] Incluidos los aspectos destacados de los barcos

Esta es tu guía definitiva para Barcos de Royal Caribbean por clase. Desde el Oasis más nuevo hasta los barcos de la clase Emperatriz más antiguos.

No solo encontrará un diseño sencillo de todos los barcos de cada clase, sino que también sus características destacadas. Algunas atracciones del barco son específicas para ciertas clases (como el Aquatheater a Oasis), mientras que otras características son para toda la flota, como los cines al aire libre. Las tablas a continuación le permitirán saber qué esperar al elegir su clase y barco.

Hemos descubierto que algunos miembros de la comunidad se enamoran de una familia específica de barcos RC. Se mantienen leales a esa clase de barcos y no navegarán en ningún otro. A otros, sin embargo, les gusta elegir según el tamaño. Para aquellos cruceros que hemos creado la publicación, Barcos de Royal Caribbean por tamaño.

Para que sea lo más fácil posible ver qué barco pertenece a qué clase de Royal Caribbean, hemos creado la siguiente infografía.


Usa el botón sobre el botón de pinterest para fijar nuestro pin de Royal Caribbean Ships by Class en su tablero de vacaciones!

Y para los miembros de nuestra comunidad a quienes no les gustan las imágenes bonitas, aquí está la clase de barcos Royal Caribbean presentada en un texto aburrido.


Canción de Noruega (1970-1997)

Crédito de la foto: Tony Garner a través de Wiki CC BY-SA 4.0

El primer crucero de Royal Caribbean & rsquos, Song of Norway, entró en servicio en 1970. Después de pasar 27 años en la flota de Royal Caribbean & rsquos, el barco zarpó más tarde con los nombres de Sundream, Dream Princess, Dream, Clipper Pearl, Clipper Pacific, Festival, Ocean Pearl, y Formosa Queen. El barco fue desguazado en 2014 después de servir varios años como barco de juego.


Los acorazados de la clase Queen Elizabeth se encuentran entre los mejores jamás construidos. ¿Qué pasa si nunca sucedieron?

Le pedimos a uno de los principales expertos del mundo que respondiera la pregunta.

Los cinco súper acorazados de la clase Queen Elizabeth se encontraban entre los mejores acorazados jamás construidos. Combinando alta velocidad con armamento pesado, los barcos hicieron contribuciones críticas a la defensa del Reino Unido tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial. La reina Isabel, Barham, Malaya, Warspite y Valiant sirvieron en batallas tan variadas como el intento de forzar los Dardanelos, la Batalla de Jutlandia, la Batalla del Cabo Matapan y las ofensivas finales contra Japón en el Pacífico.

Pero, ¿y si la reina Isabel nunca hubiera asistido al servicio? ¿Y si el Almirantazgo hubiera optado por diseños menos arriesgados y más evolutivos?

Establecidos en 1912, los acorazados de la clase Queen Elizabeth representaron un salto revolucionario con respecto a diseños anteriores, casi tan distintos de sus predecesores inmediatos como el HMS Dreadnought lo había sido del suyo. A plena carga, eran casi un tercio más grandes que los súper acorazados de la clase Iron Duke. Su armamento aprovechó este aumento de tamaño, cada uno de los Queen Elizabeth llevaba ocho cañones de 15 ”en cuatro torretas gemelas, a diferencia de los diez cañones de 13,5” de los Iron Dukes. El cañón de 15 ”/ 42 que llevaban los acorazados era en sí mismo experimental, habiendo sido sometido a relativamente pocas pruebas antes de la selección, pero afortunadamente demostró ser un arma notablemente eficaz.

La propulsión fue igualmente revolucionaria. Si bien los Queen Elizabeth nunca alcanzaron la velocidad de 25 nudos prometida por sus arquitectos, pudieron mantener una velocidad de 2-3 nudos más rápido que el resto de la línea de batalla, desempeñando un papel intermedio entre la flota de cruceros de batalla y la flota de batalla principal. Más importante aún, los Queen Elizabeth estaban propulsados ​​únicamente por petróleo, lo que les permitió reducir la tripulación y mantener su alta velocidad durante períodos más prolongados.

Estas ventajas hicieron que los barcos fueran particularmente devastadores en la Primera Guerra Mundial, donde formaron un escuadrón que participó en la Batalla de Jutlandia. En Jutlandia, absorbieron e infligieron un daño enorme sin sufrir pérdidas permanentes. Los cinco barcos fueron retenidos bajo los términos de los tratados navales de Washington y Londres, y en la Segunda Guerra Mundial, su velocidad adicional les dio una ventaja sobre competidores extranjeros de época similar, lo que les permitió mantenerse al día con los grupos de trabajo que incluían portaaviones y Acorazados rápidos. Los barcos permanecieron en servicio hasta el final de la guerra, perdiendo solo uno de ellos, el HMS Barham, por un ataque de submarinos.

Cómo pudieron haber salido mal las cosas

Sin embargo, por todas estas razones, los Queen Elizabeth eran barcos fundamentalmente experimentales. Winston Churchill luchó duro por cada aspecto de la clase, pero enfrentó la oposición de los críticos que apoyaban diseños evolutivos más conservadores. El cañón de 15 "podría haber salido mal, al igual que el esquema de disparo de petróleo. Los caminos alternativos habrían sido una mejora incremental de un cañón de 14" (que los británicos habían instalado en los acorazados destinados a las marinas chilena y japonesa), o posiblemente incluso un cambio a torretas triples, que la Marina de los Estados Unidos había adoptado pero que la Royal Navy (RN) no usaría hasta principios de la década de 1920. La mayoría de estas opciones habrían sido menos ideales que la eventual decisión de construir los QE, pero también habrían representado menos riesgo en una inversión estatal tan masiva.

Incluso después de la construcción, los acontecimientos podrían haber salido terriblemente mal. En la Batalla de Jutlandia, el estatus de la Reina Isabel como escuadrón de velocidad intermedia los dejó brevemente a merced de toda la línea de batalla alemana. Malaya sufrió un incendio durante la batalla, y Warspite sufrió un mal funcionamiento del timón que la arrastró bajo el fuego de la línea alemana por segunda vez. La Royal Navy podría haber perdido fácilmente uno o más de los barcos, con graves efectos aguas abajo para su estructura de fuerza.


Modernización de la línea de sucesión

A pesar de su obvia discriminación contra las herederas al trono, así como los adherentes a la religión católica romana, la Ley de Asentamiento de 1701 permaneció oficialmente como la ley del país en el Reino Unido hasta 2013, con la aprobación del Parlamento & # x2019 de la Sucesión al Ley de la Corona.

Buscando eliminar la discriminación inherente a la ley original, y trabajando en consulta con el actual monarca, la reina Isabel II y sus herederos, los representantes parlamentarios de las cuatro naciones que componen el Reino Unido acordaron modificar la línea de leyes de sucesión para cambiar la sistema de primogenitura de preferencia masculina a un sistema de primogenitura absoluta (heredero primogénito, independientemente del género).

La Ley de Sucesión a la Corona de 2013 también estableció que un heredero aún podía heredar el trono incluso si se casaba con un católico romano y ya no necesitaban herederos fuera de los primeros seis en la línea de sucesión para buscar el permiso del monarca gobernante para casarse. .

La nueva ley entró en vigor oficialmente en 2015. Sin embargo, la prohibición de heredar el trono a los herederos católicos romanos sigue vigente, al menos oficialmente.

Mucho antes se hicieron modificaciones similares a las leyes relativas a la línea de sucesión en otras monarquías constitucionales de todo el mundo.

Bélgica, por ejemplo, ha utilizado la primogenitura absoluta desde 1991, y el sistema ha estado en vigor en el Reino de los Países Bajos y en Suecia durante décadas. España, sin embargo, todavía utiliza un sistema de primogenitura de preferencia masculina.


Clases de cruceros de Royal Caribbean

La flota de Royal Caribbean International consta de 25 barcos distribuidos en siete clases de barcos. Si bien existen algunas similitudes entre las clases, con una serie de restaurantes y bares exclusivos de Royal Caribbean estándar en toda la flota, hay muchas más diferencias. Y para los nuevos cruceros de Royal que pueden estar familiarizados con los comerciales con simuladores de surf, paredes de roca y personajes de DreamWorks directamente desde la pantalla grande, puede ser difícil saber qué clase de crucero de Royal Caribbean es la adecuada para ellos.

Para ayudar a aquellos que nunca han navegado en absoluto, o simplemente nunca han hecho un crucero por Royal Caribbean, Cruise Critic ha desglosado las siete clases de barcos de la línea, así como las diferencias entre los barcos de la misma clase, para ayudar con el proceso de toma de decisiones.

Te contamos por qué es más conocida cada clase y qué actividades encontrarás en cada una. Desglosamos cualquier diferencia significativa dentro de las clases, para que los amantes de la comida, las familias y los aficionados a las piscinas puedan encontrar los barcos de Royal Caribbean que mejor se adapten a sus necesidades.


Caribe Real

Actualización de RCI-Royal Caribbean International Coronavirus

RCCL-Royal Caribbean Group (propietario del buque) suspendió las operaciones de envío de pasajeros de toda su flota (RCI-Royal Caribbean International, Celebrity, Silversea) en todo el mundo al cancelar todos los viajes en el período del 15 de marzo de 2020, hasta principios de julio de 2021. Todos los cruceros de reposicionamiento de RCI 2021 (Transatlántico, Asia-Australia-Hawái-Alaska) fueron cancelados.

A continuación se enumeran todos los barcos de RCI y sus primeras fechas / regiones / puertos de origen en 2021 - ADVENTURE OTS (12 de junio / Caribe desde Nassau Bahamas), ALLURE OTS (8 de agosto / Puerto Cañaveral), ANTHEM OTS (7 de julio / Europa-Reino Unido desde Southampton), BRILLIANCE OTS (4 de septiembre / Tampa), ENCHANTMENT OTS (4 de septiembre / Bermuda desde Baltimore), EXPLORER OTS (27 de septiembre / Galveston), FREEDOM OTS (2 de julio / Miami), GRANDEUR OTS (5 de diciembre / Caribe desde Bridgetown Barbados), HARMONY OTS (15 de agosto / Mediterráneo desde Barcelona), INDEPENDENCE OTS ( 15 de agosto / Galveston), JEWEL OTS (10 de julio / Mediterráneo desde Limassol Chipre), LIBERTY OTS (26 de septiembre / Galveston), MARINER OTS (23 de agosto / Puerto Cañaveral), NAVIGATOR OTS (19 de noviembre / Riviera mexicana desde Los Ángeles), OASIS OTS (5 de septiembre / Florida-Bahamas desde Nueva York), ODYSSEY OTS (3 de julio / Fort Lauderdale), OVATION OTS (13 de agosto / Alaska desde Seattle), QUANTUM OTS (1 de diciembre de 2020 / cruceros a ninguna parte desde Singapur), RADIANCE OTS (24 de octubre / Miami), RHAPSODY OTS (14 de diciembre / Tampa), SERENADE OTS (19 de julio / Alaska desde Seattle), SPECTRUM OTS (30 de julio / cruceros a ninguna parte desde Hong Kong China), SYMPHONY OTS (14 de agosto / Miami ), VISIÓN OT S (5 de septiembre / Caribe desde San Juan Puerto Rico), VOYAGER OTS (1 de agosto / Asia-Japón desde Tianjin China), WONDER OTS (26 de marzo de 2022 /Viaje inaugural/ Japón de Tianjin China).

  • ODYSSEY OTS estaba programado para comenzar el 2 de junio con viajes de ida y vuelta al Mediterráneo oriental desde Haifa Israel. Sin embargo, debido a los "disturbios en Israel y la región", este programa de Chipre y Grecia fue cancelado en mayo.
  • VISION OTS estaba programado para comenzar el 26 de junio con viajes de ida y vuelta a las Bahamas desde Bermuda (King's Wharf), pero el programa fue cancelado.

Todas las reservas afectadas recibieron reembolsos completos (100%), incluidos los paquetes y servicios comprados previamente a través de RCI. Con el cambio de reserva, se ofrecen reembolsos del 125% en FCC (crédito de crucero futuro) para usar en itinerarios que salen hasta el 30 de septiembre de 2022. El FCC debe canjearse antes del 31 de diciembre de 2021. Reembolso completo en efectivo o cambio de FCC a un reembolso monetario (100%) debe hacerse antes del 31 de marzo de 2021. Dentro de los 45 días (a partir de la fecha de cancelación), todos los impuestos, tarifas portuarias y paquetes y servicios comprados previamente (si los hubiera) se reembolsan automáticamente a la forma de pago original.

La Política de cancelación de RCI (Crucero con confianza) se extendió para permitir cancelaciones sin penalización hasta 48 horas antes de la salida (todos los itinerarios) y recibir una FCC. La política también se mejoró con dos nuevas opciones de cambio de reserva: "Mejor precio garantizado" (puede cambiar el precio y las ofertas promocionales de la reserva hasta 48 horas antes de la salida) y "Levantar y cambiar" (puede volver a reservar el mismo itinerario saliendo dentro de 1 mes desde la fecha de cancelación, con precio original protegido y oferta promocional y manteniendo la misma categoría de cabina).

IMPORTANTE: RCI cubre hasta USD 20,000 por persona para los costos relacionados con el coronavirus. El dinero es para tratamientos médicos a bordo y una cuarentena segura, además de proporcionar arreglos de viaje de regreso a casa de manera segura. Si un pasajero da positivo en la prueba de COVID-19 mientras está en el barco, RCI también proporciona un reembolso monetario completo (100% del precio del crucero) para los infectados y sus compañeros de viaje.

Flota Royal Caribbean

Icono de los mares

Maravilla de los mares

Odisea de los mares

Espectro de los mares

Sinfonía de los mares

Ovación de los mares

Armonía de los mares

Himno de los mares

Quantum Of The Seas

Atracción de los mares

Oasis de los mares

Independencia de los mares

Libertad de los mares

Libertad de los mares

Joya de los mares

Opinión sobre Royal Caribbean

Debido a la crisis del Coronavirus, RCG-Royal Caribbean Group (propietario del buque) suspendió las operaciones de envío de pasajeros de toda su flota (RCI-Royal Caribbean International, Celebrity, Silversea) en todo el mundo al cancelar todos los viajes con salidas preprogramadas en el período del 15 de marzo de 2020. hasta principios de julio de 2021.

A continuación se enumeran todos los barcos de RCI y sus primeras fechas de salida / regiones / puertos de origen en 2021 - ADVENTURE OTS (12 de junio /Caribe desde Nassau Bahamas), ALLURE OTS (8 de agosto / Puerto Cañaveral), ANTHEM OTS (7 de julio / Europa-Reino Unido desde Southampton), BRILLIANCE OTS (4 de septiembre / Tampa), ENCHANTMENT OTS (4 de septiembre / Bermuda desde Baltimore), EXPLORER OTS (27 de septiembre / Galveston), FREEDOM OTS (2 de julio / Miami), GRANDEUR OTS (5 de diciembre /Caribe desde Bridgetown Barbados), HARMONY OTS (15 de agosto / Mediterráneo desde Barcelona), INDEPENDENCE OTS (15 de agosto / Galveston), JEWEL OTS (10 de julio /Mediterráneo de Limassol Chipre), LIBERTY OTS (26 de septiembre / Galveston), MARINER OTS (23 de agosto / Puerto Cañaveral), NAVIGATOR OTS (19 de noviembre / Riviera mexicana desde Los Ángeles), OASIS OTS (5 de septiembre / Florida-Bahamas desde Nueva York), ODYSSEY OTS ( 3 de julio / Fort Lauderdale), OVATION OTS (13 de agosto /Alaska desde Seattle), QUANTUM OTS (1 de diciembre de 2020 / cruceros a ninguna parte desde Singapur), RADIANCE OTS (24 de octubre / Miami), RHAPSODY OTS (14 de diciembre / Tampa), SERENADE OTS (19 de julio /Alaska desde Seattle), SPECTRUM OTS (30 de julio / cruceros a ninguna parte desde Hong Kong China), SYMPHONY OTS (14 de agosto / Miami), VISION OTS (5 de septiembre /Caribe desde San Juan Puerto Rico), VOYAGER OTS (1 de agosto / Asia-Japón desde Tianjin China), WONDER OTS (26 de marzo de 2022 /Viaje inaugural/ Japón de Tianjin China).

  • ODYSSEY OTS estaba programado para comenzar el 2 de junio con viajes de ida y vuelta al Mediterráneo oriental desde Haifa Israel. Sin embargo, debido a los "disturbios en Israel y la región", este programa de Chipre y Grecia fue cancelado en mayo.
  • VISION OTS estaba programado para comenzar el 26 de junio con viajes de ida y vuelta a las Bahamas desde Bermuda (King's Wharf), pero el programa fue cancelado.

Todas las reservas afectadas recibieron reembolsos completos (100%), incluidos los paquetes y servicios de cruceros comprados previamente a través de RCI. Con el cambio de reserva, se ofrecen reembolsos del 125% en FCC (crédito de crucero futuro) para usar en itinerarios que salen hasta el 30 de septiembre de 2022. El FCC debe canjearse antes del 31 de diciembre de 2021. Reembolso completo en efectivo o cambio de FCC a un reembolso monetario (100%) debe hacerse antes del 31 de marzo de 2021. Dentro de los 45 días (a partir de la fecha de cancelación), todos los impuestos, tarifas portuarias y paquetes y servicios comprados previamente (si los hubiera) se reembolsan automáticamente a la forma de pago original.

La Política de cancelación de RCI (Crucero con confianza) se extendió para permitir cancelaciones sin penalización hasta 48 horas antes de la salida (todos los itinerarios) y recibir una FCC. La política también se mejoró con dos nuevas opciones de cambio de reserva: "Mejor precio garantizado" (puede cambiar el precio y las ofertas promocionales de la reserva hasta 48 horas antes de la salida) y "Levantar y cambiar" (puede volver a reservar el mismo itinerario saliendo dentro de 1 mes desde la fecha de cancelación, con precio original protegido y oferta promocional y manteniendo la misma categoría de cabina).

IMPORTANTE: RCI cubre hasta USD 20,000 por persona para los costos relacionados con el coronavirus. El dinero es para tratamientos médicos a bordo y una cuarentena segura, además de proporcionar arreglos de viaje de regreso a casa de manera segura. Si un pasajero da positivo por COVID-19 mientras está en el barco, RCI también proporciona un reembolso monetario completo (100% del precio del crucero) para los infectados y sus compañeros de viaje.

A mediados de diciembre de 2020, RCI vendió los barcos Empress OTS (30 años) y Majesty OTS (28 años) fueron vendidos a una empresa asiática (armador no revelado).

RCI (Royal Caribbean International) es una compañía subsidiaria y la marca más grande de RCG (Royal Caribbean Group, fka RCCL-Royal Caribbean Cruises Ltd) - corporación noruega-estadounidense, clasificada como la segunda compañía de transporte de pasajeros más grande del mundo (después de Carnival Corporation). Sin embargo, RCCL posee los barcos de pasajeros más grandes del mundo. A partir de 2018, RCCL controló

32% del mercado mundial de cruceros de barcos (ingresos) y

23% (pasajeros), tenía la propiedad total de 4 marcas (RCI, Celebrity, Silversea, Azamara), 49% participación en Pullmantur (51% propiedad de Springwater Capital), 50% participación en TUI Cruises (50% propiedad de TUI AG) y una participación del 19% en Wamos Air (fka Air Pullmantur).

Historia de la Compañía

RCG-Royal Caribbean Group (rebautizado en 2020 de RCCL- "Royal Caribbean Cruises Ltd") tiene su sede en Miami (Florida, EE. UU.) Y está constituida en Liberia. La compañía se formó en 1997 cuando RCCL (Royal Caribbean Cruise Line, establecida en 1968) compró Celebrity Cruises (establecida en 1988). Se tomó la decisión de mantener las dos marcas separadas. Como resultado, RCCL pasó a denominarse RCI-Royal Caribbean International (sitio web) y se fundó RCCL como la empresa matriz de RCI y Celebrity.

El equipo de gestión actual de Royal Caribbean está dirigido por Richard Fain (presidente y director ejecutivo de RCG) e incluye a Michael Bayley (presidente y director ejecutivo) de RCI, Jim Berra (director de marketing, vicepresidente sénior de marketing), Vicki Freed (vicepresidente sénior de ventas), Michael Goldner (VP Revenue Management), Jessie Ortiz (VP Finanzas y Administración), Gregory Purdy (Senior VP Marine Operations), Nick Weir (Senior VP Entertainment), Mark Tamis (Senior VP Hotel Operations), Laura Hodges Bethge (Senior VP Product Development) , Bert Hernandez (presidente de Royal Caribbean China). El director general de RCG para China y Asia es Zinan Liu.

El nombre RCCL (inicialmente "Royal Caribbean Cruise Line AS) fue aceptado oficialmente en 1969 (el 31 de enero). Otros nombres sugeridos para la empresa fueron" Pleasure Cruise Line "(PCL)," Holiday Cruise Line "(HCL)," Crown Cruise Line "(CCL)," Royal Caribbean Line "(RCL). El logotipo del" ancla coronada "de RCCL fue diseñado por Morits Skaugen y aceptado en marzo (1969).

Alrededor del 55% de los ingresos totales de RCI provienen de EE. UU. Los otros mercados importantes de la marca son Europa, América Latina y Asia-Pacífico. A partir de 2020, los barcos de RCI visitan un total de 322 puertos de escala en todo el mundo, ofreciendo más de 4500 excursiones en tierra a través de compañías turísticas locales.

Desde 2017, Royal Caribbean tiene la propiedad conjunta de Grand Bahama Shipyard (Freeport), donde se llevan a cabo importantes renovaciones del dique seco y trabajos de mantenimiento de barcos.

Cambios de empresa 2021

El 20 de mayo, RCI patentó la "ILUSIÓN PIROTÉCNICA A BASE DE AGUA". La patente (número 20210146396) trata sobre "sistemas y métodos para ilusiones de agua pirotécnica" e incluye un dispositivo con al menos 1 boquilla giratoria que rocía agua en dirección radial, con un sistema para iluminar el agua y crear una ilusión de pirotecnia.

El 27 de marzo, RCI registró la frase "America's Cruise Line" (relacionada con el software).

El informe financiero del cuarto trimestre de 2020 de RCG reveló una pérdida neta de US GAAP de USD 5,8 mil millones (EUR 4,774 mil millones, o US $ 27,05 por acción) y una pérdida neta ajustada de USD 3,9 mil millones (EUR 3,21 mil millones, o US $ 18, 31 por acción). En 2020, RCG planteó

7.655B EUR) a través de emisiones de bonos, préstamos, acciones ordinarias públicas) y al 31 de diciembre tenían liquidez

USD 4,4 mil millones (EUR 3,62 mil millones, incluidos $ 3,7 mil millones en efectivo-equivalentes de efectivo más 7 mil millones de un préstamo anual).

A mediados de febrero, RCG estableció un fondo de USD 40 millones para las agencias de viajes calificadas con sede en EE. UU. El programa permite préstamos sin intereses a 3 años (máximo US $ 250.000) a través de CruisingPower.com.

El 19 de enero RCG anunció un acuerdo para vender la marca Azamara Cruises por USD 201 millones (

147,6 M GBP / transacción de disociación) a Sycamore Partners. Sycamore Partners adquirió la marca completa y sus 3 barcos, además de todos los derechos de propiedad intelectual asociados y el fondo de comercio. La transacción en efectivo se cerró el 19 de marzo de 2021. La CEO de Azamara (Carol Cabezas) fue nombrada presidenta. El acuerdo contó con la asistencia de Perella Weinberg Partners (asesor financiero de RCG), Freshfields Bruckhaus Deringer (asesor legal de RCG) y Kirkland & amp Ellis (asesoría legal de Sycamore).

Después de vender 8 barcos - 3x Pullmantur (Horizon, Monarch, Sovereign), 3x Azamara (Quest, Journey, Pursuit), 2x RCI (Empress, Monarch), la capacidad de la flota global de RCG disminuyó en 12316 amarres (5984 + 2138 + 4194).

Cambios de empresa 2020

En febrero, RCG compró terrenos ("varias parcelas inmobiliarias") en la costa occidental de Paradise Island (Bahamas), al precio de

50 millones de euros). A mediados de marzo de 2020 se anunció la segunda propiedad de resort privado de RCI (después de Fort James, St Johns Antigua): Royal Beach Club Bahamas (en Paradise Island, cerca de Nassau).

El 23 de marzo, RCG prestó USD 2,2 mil millones (

2,03 M €) con vencimiento en marzo de 2021 y prórroga opcional por 364 días más (hasta marzo de 2022). Con el nuevo financiamiento, RCCL ahora tiene más de USD 3,6 mil millones de liquidez (depósitos en efectivo más líneas de crédito no utilizadas). El dinero fue garantizado en préstamo a plazo de 3 bancos estadounidenses (JPMorgan Chase, Bank of America Corporation, Goldman Sachs Group) más el grupo bancario francés BNP Paribas.

El 30 de julio, RCG pasó a llamarse oficialmente "Royal Caribbean Group". También se cambió el logo.

A finales de julio, RCI presentó "Muster 2.0" (simulacro de seguridad patentado basado en Internet realizado a través de la aplicación móvil eMuster). La patente se presentó el 12 de septiembre de 2019 (emitida el 3 de marzo de 2020).

Cambios de empresa 2019

En abril, RCG se asoció con IDEMIA (fka Morpho), empresa francesa con sede en París que se especializa en soluciones de seguridad e identidad. En 2017, Morpho se fusionó con Oberthur Technologies. Los servicios de IDEMIA ayudarán a acelerar el desembarco de pasajeros de RCCL en puertos de origen estadounidenses seleccionados a través de la tecnología MFACE (reconocimiento facial 3D de alta velocidad) de la compañía. La lista de puertos base, por ahora, incluye NYC (Cape Liberty NJ) y PortMiami, con más puertos base de Florida agregados para fines de 2019. MFACE compara la identidad facial del pasajero que desembarca con la de los pasajeros que se embarcan, también con la de Aduanas y Fronteras de EE. UU. Protección proporcionada por TVS (Servicio de Verificación de Viajeros). La privacidad del pasajero está garantizada, ya que RCCL, IDEMIA o la Aduana de EE. UU. No almacenan fotos después de la finalización del crucero.

El 4 de junio, Estados Unidos prohibió los viajes a Cuba (con efecto inmediato). El 5 de junio, RCCL canceló oficialmente todos los cruceros programados para Cuba en 2019. En ambos transatlánticos de RCI afectados (Majesty OTS y Empress OTS) todos los puertos cubanos fueron sustituidos por puertos alternativos del Caribe. Todos los clientes afectados tuvieron la opción de permanecer en el crucero revisado y recibir un reembolso del 50% (en OBC) o cancelar la reserva con un reembolso completo.

A finales de julio, Symphony OTS se introdujo "Fast Track", un programa de embarque acelerado que se ofrece en todos los puertos de escala del itinerario actual. Fast Track está disponible para pasajeros en suites Star-Sky Class, miembros de Pinnacle, The Key (paquete diario precomprado que incluye almuerzo en Chops Grille, restaurantes de especialidades Jamie's o Giovanni), pasajeros discapacitados y familias con cochecitos.

En octubre de 2019 se abrieron para reservar las nuevas "Spa Cabins" de RCI que se ofrecen en todos los transatlánticos de las clases de barcos Radiance-Voyager-Freedom-Quantum-Quantum Ultra-Oasis. Los nuevos camarotes Spa (disponibles desde 2021) ofrecen como comodidades adicionales reservas prioritarias de Spa, tratamientos de Spa con descuento del 50% (1 por cabina), servicio de habitaciones diario (café / té), altavoz Bluetooth BOSE, obras de arte tranquilas (en las paredes), felpa ropa de cama, almohadas de plumas, amenidades de baño mejoradas (cabezal de ducha con jacuzzi, artículos de tocador de marca premium, pantuflas y batas de baño de lujo), muebles de balcón acolchados, obsequio de bienvenida a bordo (frutas frescas).

En noviembre, RCI firmó un acuerdo de asociación de 5 años (hasta 2024) con la Junta de Turismo de Singapur (dependiente del Ministerio de Comercio e Industria de Singapur) y Changi Airport Group (operaciones y gestión del aeropuerto de Singapur). Este acuerdo de terceros es para promover cruceros aéreos a Singapur principalmente (desde China, India, el sudeste asiático, EE. UU.) En Quantum OTS con el esperado

623.000 turistas internacionales que gastan

USD 430+ millones en paquetes de vuelo + crucero. Este es

Crecimiento del 60% en comparación con la asociación tripartita anterior (2015-2018) cuando en Singapur tenía el puerto base de Mariner OTS.

En diciembre, RCI firmó con Port Galveston un acuerdo para la construcción de la Terminal de cruceros 3. La nueva instalación (USD 100 millones) está programada para su inauguración en noviembre de 2021.

Cambios de empresa 2018

Desde marzo de 2018, RCCL ofrece un inicio de sesión para los sitios web y aplicaciones móviles de RCI y Celebrity. La nueva política permite utilizar una cuenta para los beneficios del programa de lealtad, las reservas y las reservas con ambas marcas. La seguridad de la cuenta también se simplificó y fortaleció para garantizar los datos personales de los clientes.

Desde mayo de 2018, RCCL también utiliza en toda la flota solo huevos sin jaulas y carne de cerdo sin establo de gestación. Para el año 2024, para todos sus barcos con sede en EE. UU., RCCL comprará aves de corral solo a productores y distribuidores certificados por GAP. La corporación requerirá que los pollos sean sacrificados y procesados ​​de una manera que no implique el vertido vivo y el encadenamiento, eliminando así el degüello y escaldado consciente.

Desde junio de 2018, los bares para barcos de RCI sirven cócteles con pajitas de plástico opcionales (no de forma predeterminada), una nueva política que tiene como objetivo reducir la contaminación del mar. "¿Por qué no pajitas?" Los letreros en los bares a bordo de toda la flota ahora indican que los pedidos de bebidas no recibirán automáticamente una pajita, sino solo a pedido.

En junio-julio, RCCL adquirió 2/3 de la marca de lujo Silversea. El 14 de junio de 2018, RCCL y Manfredi Lefebvre D'Ovidio (accionista mayoritario de Silversea) anunciaron un acuerdo para que RCCL adquiriera el 66,7% del capital social de Silversea, a precio de compra.

Mil millones de dólares. En ese momento, Silversea estaba valorada

USD 2 mil millones. RCCL financió el acuerdo (mediante deuda) en octubre. Además del dinero en efectivo, la familia Lefebvre recibió

472.000 acciones de RCCL. Con la incorporación de Silversea (4 barcos de expedición) y la nueva construcción Celebrity Flora (Galápagos), la flota de expedición de RCCL en 2019 creció a aproximadamente el 2,5% de la flota combinada de la corporación (en comparación con el 0,5% en 2018). Por los atracaderos de cruceros de expedición combinados, RCCL se clasifica como el cuarto operador más grande del mundo, después de Ponant, Hurtigruten y Lindblad. En julio de 2020, RCCL-Royal Caribbean Group compró las acciones restantes de Silversea a Heritage Cruise Holding Ltd. La compra se realizó en forma de 5,2 millones de acciones de RCL (

2,5% del capital social total de RCCL).

(cambios en el programa de depósito) Desde noviembre de 2018, los clientes de RCI que reserven tarifas de crucero con depósito no reembolsable no reciben crédito a bordo (USD 100) por camarote. En cambio, se les promete el precio más bajo en la tarifa.

RCCL's tiene un centro de llamadas en Springfield OR, operado desde 2006. La oficina personalizada se asemeja a un crucero. En 2014, la empresa empleó a más de 700 personas. En agosto de 2018 se anunció que RCCL planea subcontratar la mayoría de sus trabajos de Springfield (

90%, excepto solo los empleados de ventas) a los centros de llamadas de la empresa en Jamaica y Guatemala. Esto significa que los agentes de ventas de EE. UU. Harán las reservas, pero cuando los clientes vuelvan a llamar con problemas, serán redirigidos al extranjero.

El 1 de octubre, RCI anunció que el crucero por el 50 aniversario de la compañía (con el tema "50 Years Bold Birthday Cruise") se llevará a cabo en el Symphony OTS con salida de ida y vuelta desde Miami (del 2 al 9 de noviembre de 2019). El itinerario de 7 días del Caribe Oriental (a St Maarten, San Juan Puerto Rico, CocoCay) contará con una programación única, eventos especiales y artistas invitados sorpresa.

Todos los buques propiedad de RCG son atendidos por Wartsila (corporación con sede en Helsinki, Finlandia, fabricante de equipos marinos y proveedor de servicios marítimos). En 2018, RCCL y Wartsila extendieron su acuerdo de servicio hasta 2028. Según el acuerdo, Wartsila optimiza la eficiencia de la maquinaria a través de un mejor mantenimiento del turbocompresor, también proporciona repuestos OEM (fabricante de equipos originales), servicios de taller, asistencia técnica para toda la flota de RCCL. El acuerdo cubre un total de 196 motores diesel marinos en 46 embarcaciones. La mayoría de los revestimientos RCCL están equipados con tecnología de monitoreo desarrollada por Wartsila que envía datos del motor en tiempo real a un centro en tierra para su análisis.

Royal Caribbean International (RCI)

Royal Caribbean se encuentra entre las 3 mejores líneas de cruceros familiares y posee algunos de los barcos más populares para adultos jóvenes, niños y adolescentes. Como empresa de mercado masivo, RCI se recomienda principalmente para viajeros jóvenes y de mediana edad, activos y orientados al deporte.

Una característica distintiva de los barcos de RCI es el "Viking Crown Lounge", introducido en 1970 con el primer barco de RCI, el MS Song of Norway (desguazado en 2013 como "Formosa Queen"). A medida que los barcos de RCI crecieron en tamaño, el salón también creció. En el Vision-Class (barcos 1995) se cambió su ubicación: de proa a popa central (cerca de las chimeneas), lo que permitió asignar más espacio para las nuevas comodidades y entretenimiento.

En 2014 y 2015, RCI introdujo el concepto Dynamic Dining que reemplazó al concepto Main Dining Room en los barcos de la clase Quantum.

  • Los barcos de RCI con Dynamic Dining no tienen el comedor principal. En cambio, cuentan con restaurantes con servicio de mesa de cortesía, cada uno con su propio tema y menú: "The Grande", "American Icon Grill", "Chic" y "Silk".
  • Los pasajeros de la suite tienen acceso a "Coastal Kitchen" (restaurante de cortesía). De manera similar al concepto Freestyle en NCL Norwegian, los pasajeros hacen reservaciones para su elección de restaurante para cada noche con anticipación.
  • Cada lugar mantiene el mismo personal y menú durante todo el crucero. Anthem OTS tiene una opción de "Dynamic Dining Classic", que permite a los invitados rotar entre los lugares para cenar pero mantener el mismo mesero, asistente de mesero y compañeros de mesa.

La compañía había planeado extender su concepto de comedor dinámico a los barcos de la clase Oasis. Durante las remodelaciones del dique seco de 2014-2015, se instalaron decoración y señalización en los 3 niveles de los comedores principales de Allure OTS y Oasis OTS para prepararlos para que funcionen como restaurantes separados "The Grande", "Silk" y "American Icon Grill". aunque los 3 niveles siguieron funcionando como un solo comedor. También se instaló el restaurante Coastal Kitchen, exclusivo para suites. Sin embargo, el 15 de julio de 2015, RCI anunció que el concepto de comedor dinámico no se implementaría en toda la flota.

Además de los comedores principales, RCI también cuenta con el asador "Chops Grille", el restaurante buffet "Windjammer Cafe", Johnny Rockets, el asiático "Izumi", bares junto a la piscina y servicio de habitaciones las 24 horas. "Cupcake Cupboard" es una panadería para barcos disponible en los barcos más nuevos y renovados. Ofrece 30 deliciosos cupcakes. Algunos barcos de Royal Caribbean ofrecen café Starbucks en el mar.

La nueva política de alcohol de RCI permite a los pasajeros traer su propio vino a bordo y consumirlo en las cabinas (gratis) o por una tarifa de descorche (cargo adicional) en las áreas públicas.

(marcas registradas) Nuevos servicios, lugares y nombres de barcos registrados

En enero de 2017 se registraron como marcas comerciales (registradas en la USPTO) los nombres de los barcos "Valhalla of the Seas", "Sunrise of the Seas", Icon of the Seas, Symphony of the Seas. El 15 de septiembre de 2014, RCCL registró los nombres de los barcos Spectrum of the Seas, Harmony of the Seas, Emblem of the Seas, Joy of the Seas, Apex of the Seas. En septiembre de 2015 fueron abandonadas las marcas Emblem of the Seas, Passion of the Seas, Pulse of the Seas, Apex of the Seas, Joy of the Seas, Spectrum of the Seas. Otros nombres de barcos registrados actualmente por Royal Caribbean incluyen Gallant of the Seas, Phenom of the Seas, Valhalla of the Seas, Sunrise of the Seas.

En septiembre de 2018 se registraron 3 nombres de barcos (podrían usarse para nuevas construcciones en el futuro): "Eon of the Seas", "Gallant of the Seas", "Phenom of the Seas". En octubre se registró la marca "Metropolis of the Seas".

En septiembre de 2018 se registró el área de la chimenea de los barcos de la clase Oasis (ubicada en el centro de la cubierta superior). El diseño presenta una sección inferior en forma de corona con 2 embudos inclinados en la parte superior. En octubre de 2018 se registró la popa de forma oblonga del barco. El diseño presenta AquaTheater Suites (con balcones), Ultimate Abyss (2 toboganes acuáticos en cascada) y el logotipo de RCCL. En diciembre de 2018 se registró el nombre de "Fly Rider" (paseo en un parque de atracciones similar a una montaña rusa en tirolina).

En octubre de 2019, RCI se asoció con Funky Buddha Brewery (Oakland Park FL) para obtener una etiqueta de cerveza exclusiva disponible solo en CocoCay Island. La etiqueta de cerveza privada ("Chilla Thrilla") fue registrada el 8 de julio de 2019. La cerveza artesanal (5% ABV) es una ale tropical (con mango y guayaba) empaquetada en latas de 12 oz y se ofrece en diferentes etiquetas temáticas Áreas de CocoCay.

En abril de 2020, RCG presentó una solicitud de marca registrada para "Seaface", su propia marca de mascarillas sanitarias ("aparatos médicos") destinada a los servicios de cruceros.

En octubre de 2020, RCG registró los nombres de 4 nuevos lugares a bordo: Vue Bar, Cask & amp Clipper (¿restaurante pub?), Wonder Playscape (¿parque infantil?), Cantina Fresca (bar de comida mexicana).

En enero de 2020, RCG registró 15 nombres para nuevos servicios y lugares a bordo: Go Green, Roosevelt's Table, Royal Dueling Pianos, Royal Suite Club, Cloud 17 (solárium solo para adultos), Lou's Jazz Club, Playaway Park (niños), The Overlook , The Yard, The Lemon Post (bar), Absolute Zero (bar), Challenger's (bar), Surfside (bar), Salty Sip (bar), AquaDome (techo de vidrio sobre la terraza de la piscina).

Clases de cruceros RCI

La flota de RCI tiene embarcaciones en las siguientes clases:

  • Nota: Todas las embarcaciones tienen sala de cine al aire libre (pantalla LED grande junto a la piscina para películas), solárium (terraza de piscina solo para adultos), parque acuático, muro de escalada, FlowRider (simulador de surf), cine en 3D, camarotes con balcón virtual.
  • Los barcos "Oasis Class" (Oasis, Allure, Harmony, Symphony) cuentan con barrios, AquaTheater, películas en 3D, toboganes de agua (Harmony, Symphony), tirolina, 2 FlowRiders, 2 paredes de escalada, carrusel, pista de patinaje sobre hielo, suites tipo loft (2 -camarotes de cubierta).
  • "Icon Class" es una embarcación de nuevo diseño con GT

Las embarcaciones clase Voyager, clase Freedom y clase Oasis tienen Royal Promenade. Es un paseo marítimo central en un Atrio de varios pisos con un área peatonal (similar a un centro comercial) bordeada de restaurantes y tiendas. Por la noche, el Royal Promenade se convierte en un lugar de entretenimiento que alberga desfiles en vivo y fiestas de baile. Los niveles superiores de Royal Promenade tienen "Camarotes Promenade" (cada uno con una ventana grande que da al paseo). La siguiente foto aérea muestra un crucero de la clase Voyager (Adventure, Explorer, Mariner, Navigator, Voyager).

La siguiente foto aérea muestra un crucero de clase Oasis (Allure, Oasis, Harmony, Symphony) visto desde arriba.

El 18 de febrero de 2019, RCI firmó un acuerdo de construcción naval con el astillero Chantiers de l'Atlantique (St Nazaire, Francia) para un transatlántico de la sexta clase Oasis (entrega prevista para el otoño de 2023). Este será el buque número 23 del astillero construido para RCG. El nuevo barco tiene GT 231,000 toneladas, LOA 362 m (1188 pies) y 2857 camarotes (capacidad 5714 pasajeros en ocupación doble, máximo 6700 pasajeros). El 24 de abril de 2019, en Chantiers de l'Atlantique comenzaron las obras de construcción del quinto revestimiento de clase Oasis (Wonder OTS) entregado en 2021.

A continuación se muestra una nave de clase Quantum vista desde arriba.

En lugar del Royal Promenade, los barcos de la clase Quantum tienen "Royal Esplanade", un complejo comercial de dos pisos sin ninguna "cabina Promenade" con vistas.

Los barcos de Royal Caribbean ofrecen una amplia lista de instalaciones a bordo, las principales de las cuales incluyen producciones de gran estilo Teatro, Club de Comedia en Vivo, Discoteca / Club Nocturno, Casino Royale, Biblioteca.Las instalaciones deportivas incluyen pista de patinaje sobre hielo Studio B, pared de escalada, simulador de surf Flow Rider, cancha de deportes múltiples, pista para caminar / trotar, simulador de golf, tirolesa, parque acuático H2O Zone con tobogán, Adventure Beach y solo en barcos Quantum Coches de choque, simulador de paracaidismo, cápsula rotativa North Star.

En 2016, RCI ingresó en el "Libro Guinness de los Récords Mundiales" en la categoría "Cubierta de mayor visibilidad en un crucero". El récord se debió a que la cápsula de observación con paredes de vidrio "North Star" se elevó a más de 300 pies (91 m) sobre el nivel del mar y giró hacia arriba y sobre los costados del barco, proporcionando vistas de 360 ​​grados.

Los adultos en cruceros de RCI pueden disfrutar de áreas de relajación y spas solo para adultos. Los adolescentes pueden practicar escalada en roca o probar la "simulación" de surf de 12 m (40 pies) y la tirolesa en la cubierta superior del barco en los transatlánticos de pasajeros más grandes del mundo. Las familias que viajan en crucero con bebés y niños pequeños se benefician de los programas de guardería "Royal Babies" y "Royal Tots". Las actividades del club infantil también están disponibles en el programa "Adventure Ocean".

Renovaciones de CocoCay Island Expansión 2018-2019

Desde 2015, RCCL invierte mucho dinero en la isla privada de las Bahamas, CocoCay. En marzo de 2018, Royal Caribbean anunció un proyecto de USD 200 millones (denominado "Colección Perfect Day Island") para desarrollar destinos terrestres privados en las regiones del Caribe, Asia y Australia. Como parte de este proyecto, en CocoCay se construirán atracciones acuáticas únicas.

  • Se construirá la atracción Thrill Waterpark, con 2 torres de agua (Daredevil's Tower, Family Tower) con un total de 13 toboganes. El complejo Daredevil's Tower consiste en el tobogán de agua más alto de América del Norte (llamado Daredevil's Peak, altura 135 pies / 41 m), Dueling Demons (2 toboganes de caída), Manta Raycers (2 toboganes de alta velocidad), Screeching Serpent (tobogán completamente vertical), Green Mamba (tobogán en espiral), así como la piscina de olas más grande del Caribe (Adventure Pool) con pista de obstáculos (nenúfares), muro de escalada,. El complejo Family Tower consta de los 6 toboganes de agua, incluido 1 con tubo (The Twister, capacidad para 2 personas compartiendo 1 balsa), 1 de gravedad cero (The Slingshot, capacidad para 4 personas) y 1 de carreras (Splash Speedway, con 4 carriles).
  • La piscina de agua dulce más grande del Caribe (llamada Oasis Lagoon) tiene un bar en la piscina y tumbonas de agua.
  • La única tirolina del Caribe con aterrizaje en el agua tiene una longitud de 1600 pies (488 m) y atraviesa la isla a alturas de hasta 50 pies (15 m).
  • El punto de observación más alto de las Bahamas (una atracción llamada "Arriba, arriba y lejos") es un globo de helio que vuela hasta 450 pies (137 m) sobre el suelo.
  • Shipwreck Galleon (parque infantil "Captain Jack's Galleon") tiene 30 cañones de agua. El Sprayaway Geyser rocía agua hasta 82 pies (25 m) en el aire. Ambos forman parte del parque acuático Splashaway Bay. Esta es la versión ampliada de los barcos de Royal Caribbean mejorados a bordo de los parques acuáticos para niños, equipados con fuentes, piscinas de chapoteo, aspersores, géiseres, cañones, hidromasajes, toboganes y 2 cubos de agua.
  • Captain Jack's es un nuevo bar y comedor, diseñado como un bote de remos, con vista al mar, que sirve bebidas y comida rápida (incluidas alitas de pollo y papas fritas).
  • Skipper's Grill sirve almuerzos de comida rápida (incluidos sándwiches, hamburguesas, tacos, ensaladas).
  • El restaurante junto a la playa Chill Grill es el más grande de CocoCay. También es nuevo el bar de comida, Snack Shack.
  • Las comodidades recientemente agregadas incluyen recorridos en bote y corredor de olas, esnórquel, cabañas privadas y tumbonas para alquilar, varios bares en la playa con menús mejorados.

CocoCay tiene 3 nuevas playas. Chill Island Beach ofrece cabañas privadas y tumbonas. South Beach está diseñado específicamente para actividades junto a la playa (voleibol, baloncesto, fútbol, ​​tablas de remo, kayaks de mar con fondo de cristal, zorbs / bolas de burbujas inflables) y ofrece bungalows, tumbonas, tipis (tiendas de campaña en forma de cono). Coco Beach Club es una playa exclusiva con cabañas sobre el agua que brindan experiencias vacacionales premium en la isla. Los alquileres de cabañas en Coco Beach incluyen 1 hamaca, 1 tobogán de agua, servicio exclusivo (por un asistente). El complejo también cuenta con una piscina infinita de agua dulce, bar completo, restaurante.

En mayo de 2018, RCI anunció planes para construir alojamientos permanentes en CocoCay, lo que permitiría a los pasajeros de la suite permanecer en la isla durante la noche (o más). El concepto incluye cabañas premium que sirven a los pasajeros en cualquiera de los barcos de RCI que hacen escala en CocoCay.

En 2017-2018 se construyó un nuevo muelle (capaz de manejar los transatlánticos más grandes de RCI / clase Oasis), así como cancha de básquetbol, ​​cancha de bochas, cancha de bolos, redes de voleibol y mesa de billar de gran tamaño.

En 2016, la isla privada se actualizó con un bar en la piscina en Barefoot Beach, nuevas cabañas, un nuevo muelle en la isla (para licitaciones), 35 bungalows de playa (con capacidad para 6 personas cada uno) en Barefoot Beach.

En 2015, la isla se actualizó con nuevos tranvías (más silenciosos y más altos) y se agregó una ruta de tranvía nueva / más corta y una nueva ducha de agua dulce (en Barefoot Beach).

(NUEVO) Lucaya Resort Bahamas

En marzo de 2019, la empresa conjunta Holistica Ltd (RCCL e ITM Group / Mumbai India) firmó una carta de intención con el gobierno de las Bahamas para la compra de Grand Lucayan Resort (un complejo turístico con todo incluido) y la remodelación del puerto de cruceros de las Bahamas. Puerto de Freeport. El proyecto de 2 años y USD 195 millones incluye la compra de Grand Lucayan Resort (USD 65 millones) más USD 135 millones para obras de desarrollo. Se espera que el nuevo puerto de cruceros (exclusivo de RCL) traiga

2 millones de turistas adicionales a la isla Gran Bahama anualmente. El proyecto incluye la construcción de un parque temático y un hotel de 5 estrellas. Grand Lucayan Resort sufrió daños importantes durante el huracán Matthew (octubre de 2016) y se vio obligado a cerrar 2/3 de su propiedad.

El 24 de junio de 2019, RCCL e ITM Group establecieron la empresa conjunta con sede en Miami "Holistica" que se especializa en proyectos de desarrollo de puertos de cruceros en todo el mundo. El primer proyecto de Holistica fue el Grand Lucayan Resort de 275 millones de dólares en Freeport Bahamas. También se planearon desarrollos de Holistica para Costa Maya (México), Isla Roatán (Honduras) y Kumamoto (Isla Kyushu, Japón).

El 2 de marzo de 2020, RCCL anunció oficialmente el proyecto de resort de cruceros privado de 300 millones de dólares de Holistica "Lucaya Property". La inversión incluye la remodelación (ampliación) de la Terminal de cruceros de Freeport (que pasará a llamarse "Harbour Village") y la construcción de un complejo de ocio con un gran hotel (526 habitaciones), instalaciones de bienestar, centro comercial, centro de convenciones (3720 m2). ), parque temático (con toboganes, áreas de juegos al aire libre, tirolesas).

Lucaya Property se encuentra aproximadamente a 15 km al oeste de Harbour Village (terminal de cruceros de Freeport). En Harbour Village para los turistas se introducirán nuevos lugares de compras y restaurantes (bares, restaurantes), programación de entretenimiento en vivo y vida nocturna, zonas de playa, nuevas excursiones en tierra, nueva infraestructura de transporte (servicio de transbordadores, autobuses, vehículos de pasajeros). Está previsto que el proyecto Lucaya Property se complete en el cuarto trimestre de 2022.

Internet RCI "VOOM"

VOOM es el nombre del nuevo servicio de Internet de alta velocidad de RCI que brinda a los pasajeros el placer de disfrutar en el mar de una conectividad más rápida, con casi las mismas conexiones de Internet de alta velocidad a las que están acostumbrados en tierra. La nueva tecnología satelital utiliza cada crucero de RCI específicamente.

Voom Internet tiene una latencia de 120 ms, ping

5,2 Mbps. Voom permite la transmisión rápida de música y películas (incluido YouTube, Netflix), la carga de varias imágenes (incluidas las de gran tamaño), también el chat de video (FaceTime, Skype, conferencias telefónicas), la verificación del correo electrónico, la navegación web, conexiones VPN estables y rápidas. El sistema integrado se basa en la conexión inalámbrica 802.11b (pico de ancho de banda teórico de 11 Mbps).

  • El acceso a Internet a bordo está integrado al número del camarote y a la cuenta personal a bordo. Después del inicio de sesión en la red inalámbrica del barco "Royal WiFi", existe la opción de crear una cuenta de Internet donde el pasajero puede inscribirse en un plan de Internet en particular o pagar por minuto. El cargo siempre se aplica a la cuenta de cabina (a bordo).
  • Mientras usan el paquete Voom Internet, los pasajeros pueden cambiar entre varios dispositivos móviles (teléfonos inteligentes, tabletas, computadoras portátiles). Sin embargo, la cantidad de dispositivos conectados al mismo tiempo está limitada por el plan de Internet.
  • El crucero también tiene varias estaciones de trabajo de Internet disponibles para todos los pasajeros en base a FCFS (por orden de llegada).
  • Entre las alternativas más económicas a Internet VOOM se encuentran la conexión a bordo (mientras el barco está en los puertos de escala) o en tierra (en restaurantes, bares, etc.).

Costo de los nuevos paquetes de Internet (precios de 2021)

La oferta de Internet para barcos de RCI se renovó de un solo plan a diferentes paquetes por día con precios basados ​​en la cantidad de dispositivos incluidos. Actualmente hay dos nuevos paquetes disponibles para reservar:

  • Nota: Todos los precios de paquetes de Internet ilimitados que se enumeran a continuación son tarifas de reserva de "Planificador de cruceros" e incluyen el 30% de descuento por reserva previa al crucero. Los paquetes se pueden comprar a bordo y también se pueden comprar previamente (antes del crucero) a través del sistema de reserva "Cruise Planner" de RCI.
  • "Voom Surf Voyage" es el "paquete ligero" que proporciona Internet de alta velocidad para navegación web general, correos electrónicos y plataformas de redes sociales (excepto transmisión de video). El costo del paquete de Internet "Voom Surf Voyage" (por día) depende de la cantidad de dispositivos móviles que lo utilicen. Los precios de Voom Surf son los siguientes: $ 13 (1 dispositivo), $ 12 (2 dispositivos), $ 10 (4 dispositivos) y $ 20 (Pase de un día por dispositivo / día).
  • "Voom Surf + Stream" es el "verdadero negocio", que ofrece actividades ilimitadas en Internet, incluida la transmisión de video de alta velocidad (música, películas, video chat, mensajes de texto, aplicaciones VoIP / llamadas telefónicas por Internet). El costo del paquete de Internet "Voom Surf + Stream" (por día) también depende de la cantidad de dispositivos móviles incluidos. Los precios de Voom Surf + Stream son los siguientes: $ 18 (1 dispositivo), $ 16 (2 dispositivos), $ 14 (4 dispositivos) y $ 28 (Pase de un día por dispositivo / día).

Ocasionalmente, Royal Caribbean ofrece descuentos en paquetes Voom para pasajeros con paquetes de Internet comprados previamente en línea (a través de Cruise Planner). También se ofrecen descuentos para los miembros del programa de lealtad de Royal Caribbean (Crown y Anchor Society) cuando se compra el paquete Voom a bordo.

Propinas del crucero RCI (2021)

Las propinas diarias son por persona (pp):

  • USD 14,50 pp (camarotes interiores, con vista al mar, con balcón, tanto para adultos como para niños)
  • USD 17,50 (suites)
  • La propina diaria es un cargo de servicio automático que se agrega a la cuenta a bordo del pasajero cada día.
  • Los pasajeros pueden pagar las propinas por adelantado.
  • La cantidad de propinas se divide entre el personal del barco: comedor (esperar y cocinar), personal de limpieza, mayordomos de habitación (asistentes de cabina y suite).

Salvavidas en barcos RCI

Desde 2017, todos los barcos de RCI tienen salvavidas a bordo con licencia del "programa de seguridad en el agua" de la línea, implementado en toda la flota. Según el nuevo programa, las señales de seguridad en el agua se colocan en todo el barco.

Los salvavidas del barco están vestidos con uniformes especiales (en rojo brillante y blanco) y están ubicados en todas las piscinas, incluido el Solarium (retiro solo para adultos) durante el horario de apertura del complejo. Todos los salvavidas de Royal Caribbean están capacitados a través de la asociación de la compañía con StarGuard Elite (centro de entrenamiento de salvavidas con sede en Florida).

  • El programa de seguridad en el agua incluye una presentación de 15 minutos (el día del embarque). La instrucción es para niños y padres y se lleva a cabo durante la sesión de puertas abiertas de Adventure Ocean.
  • Los chalecos de natación para todos los niños (de 4 a 12 años) están disponibles. Se agrega señalización adicional alrededor de las áreas de la piscina y en todas las cabañas para alentar a los padres a usarlas.
  • Los niños menores de 12 años requieren la presencia de un padre o tutor al nadar en cualquiera de las piscinas del crucero.

El programa de seguridad en el agua de RCI se implementó en toda la flota en el período de febrero a junio de 2017. Sigue la lista de todos los barcos de RCI y las fechas del itinerario cuando cada barco implementó el nuevo servicio de salvavidas.

  • Oasis (del 26 de febrero al 5 de marzo)
  • Armonía (7-11 de marzo)
  • Independencia (11-16 de marzo)
  • Himno (11-14 de marzo)
  • Liberty (12-19 de marzo)
  • Freedom (22-29 de marzo)
  • Allure (23-26 de marzo)
  • Brilliance (24-30 de marzo)
  • Quantum (26-31 de marzo)
  • Ovación (del 29 de marzo al 3 de abril)
  • Navigator (del 31 de marzo al 5 de abril)
  • Serenata (31 de marzo al 7 de abril)
  • Jewel (31 de marzo-4 de abril)
  • Rhapsody (5-8 de abril)
  • Majesty (21-24 de abril)
  • Emperatriz (24-29 de abril)
  • Adventure (26-29 de abril)
  • Encantamiento (8-12 de mayo)
  • Grandeur (13-18 de mayo)
  • Explorer (15-26 de mayo)
  • Mariner (del 26 de mayo al 4 de junio)
  • Radiance (del 28 de mayo al 6 de junio)
  • Voyager (5 al 12 de junio)
  • Visión (15-27 de junio)

La noticia convirtió a RCI en la segunda compañía de cruceros más importante con socorristas a bordo de sus barcos, después de Disney (que emplea socorristas certificados desde 2013) y seguida de NCL (en el verano de 2017) comenzando con los 4 buques más grandes de la línea y empleando socorristas a bordo en toda la flota para 2018.

RCI "NextCruise" (reserva a bordo)

En agosto de 2017, Royal Caribbean cambió "Next Cruise" (programa de reserva de cruceros a bordo). NextCruise permite a los pasajeros reservar un futuro itinerario de RCI mientras se encuentran en el barco. El antiguo programa incluía reservas con depósitos reducidos.

Desde agosto de 2017, el depósito requerido para la reserva a bordo es el mismo que el depósito requerido para las reservas en tierra (entre USD 100 y 450 por camarote, según la duración del itinerario).

Desde diciembre de 2017, los clientes que reservan a bordo de NextCruise son elegibles para pagar un depósito reducido (USD 100 por persona) independientemente de la duración del viaje, pero solo si reservan con tarifa no reembolsable. Las reservas de tarifas reembolsables aún requieren un depósito completo. Esta oferta está disponible en todos los cruceros de RCI, excluyendo solo los viajes de ida y vuelta a China. El depósito de 100 USD por persona se aplica al reservar la cabina interior hasta la suite junior.

  • Las reservas de Grand Suite y camarotes superiores requieren un depósito completo.
  • Las reservas de grupo tampoco son elegibles para el depósito de 100 USD por persona.
  • En caso de que se cancelen las reservas de tarifas no reembolsables, no se emitirá "Crédito de crucero futuro".

Actualmente, el único beneficio de la reserva de cruceros a bordo es el crédito a bordo futuro (abreviatura OBC), que se basa en el tipo de cabina:

  • Itinerarios de 4 a 5 noches: cabinas interiores y con vista al mar (25 USD por cabina), camarote con balcón y suite junior (50 USD), suite Grand y superior (150 USD)
  • Itinerarios de 6 a 9 noches: cabinas interiores y con vista al mar (50 USD por cabina), camarote con balcón y suite junior (100 USD), suite Grand y superior (300 USD)
  • Itinerarios de 10 noches o más: cabinas interiores y con vista al mar (100 USD por cabina), camarote con balcón y suite junior (200 USD), suite Grand y superior (500 USD).

En mayo de 2019, RCI introdujo la opción de reserva "Reservar más tarde" disponible en las oficinas de NextCruise de todos los barcos, además de "Reservar ahora" (reservar un itinerario específico). Reservar más tarde permite futuras reservas de hasta 2 meses, lo que proporciona más tiempo para considerar los itinerarios y, al mismo tiempo, conserva el descuento / bonificación por reserva a bordo. Reservar más tarde requiere un depósito no reembolsable de USD 200 por camarote (USD 100 por cabina si reserva un itinerario específico) y ofrece hasta USD 600 en OBC o ahorros instantáneos. Las ofertas de Reservar más tarde vencen en 1 año (después de crear la reserva a bordo) y los depósitos pagados se perderán.

Política de cancelación de cruceros de RCI

A partir del 18 de abril de 2018, los pasajeros de Royal Caribbean que deseen cancelar un próximo crucero sin penalización deben hacerlo antes de la fecha de salida. La nueva política de cancelación de cruceros de RCI simplifica el programa de multas al reducir el número de categorías de itinerario de 5 a 2: las de 1 a 4 noches y las de 5 noches o más.

  • Según la política anterior, los viajeros que reserven en itinerarios de 1 a 5 noches de duración podían cancelar hasta 60 días antes de la salida sin cargo por cancelación.
  • La nueva política de cancelación de RCI cambia la duración del crucero / duración del itinerario de 1 a 4 noches (incluidas las ofertas de vacaciones cortas y mini cruceros) y requiere la cancelación al menos 75 días antes de la salida.
  • Los cruceros de 1 a 4 noches cancelados entre 74 y 61 días incurren en un cargo del 50% del precio total. Los cruceros cancelados entre 60 y 31 días antes incurren en un cargo del 75% de la tarifa total y cualquier crucero cancelado dentro de los 30 días o menos de la salida no se reembolsa en absoluto (cargo por cancelación del 100%).
  • El segundo nivel de cancelaciones incluye cualquier itinerario de 5 noches o más, incluidos cruceros y viajes de vacaciones. Según la política anterior, los cruceros de 6 noches o más, los viajes de vacaciones de 1 a 5 días, los viajes de vacaciones de 6 noches o más y los cruceros tenían programas de penalización por cancelación separados. Según la nueva política, los itinerarios de 5 noches o más deben cancelarse al menos 90 días antes de la fecha de salida para evitar cargos por cancelación. Anteriormente, los clientes de RCI podían cancelar entre 75 y 90 días antes de la salida, según la categoría del itinerario.
  • Los cruceros de 5 noches o más cancelados de 89 a 75 días antes de la salida incurren en una multa equivalente al 25% del depósito pagado. Los cruceros cancelados de 74 a 61 días incurren en penalizaciones del 50% del precio total. Los cruceros cancelados de 60 a 31 días incurren en multas del 75% de la tarifa. Los cruceros cancelados dentro de los 30 días o menos de la salida no se reembolsan en absoluto (tarifa de cancelación del 100%).

La última vez que RCI actualizó su política de cancelación fue el 7 de marzo de 2016.

Política de cancelación de excursiones en tierra

El 15 de junio de 2017, Royal Caribbean International implementó una nueva "Política de cancelación de excursiones en tierra" en toda la flota. La nueva política cambia de 1 día / 24 horas antes de la fecha de salida del tour terrestre a 48 horas antes de la fecha de llegada al puerto de cruceros.

  • Las excursiones en tierra se pueden modificar / cambiar o cancelar hasta 2 días / 48 horas antes de la fecha de llegada al puerto de cruceros sin ninguna penalización.
  • Los recorridos terrestres que involucran viajes en avión / vuelos (internacionales y nacionales), trenes, también eventos especiales / temáticos, estadías en un hotel durante la noche y viajes privados (recorridos personalizados) deben cancelarse 30 días antes de la fecha de salida del crucero para evitar cargos / multas por cancelación.
  • En caso de que se cancele un recorrido por tierra 48 horas antes de la fecha de llegada al puerto de cruceros, se proporciona un reembolso completo a la cuenta a bordo del pasajero.

A fines de marzo de 2017, la corporación RCCL lanzó su propio sitio web de viajes turísticos por tierra: GoBe.com. El sitio web no está relacionado con viajes en crucero y permite a los viajeros internacionales reservar viajes y excursiones en 97 países y 896 ciudades en todo el mundo.

  • A partir de 2017, los precios de los viajes (por persona) oscilaron entre USD 14 (recorrido en autobús por Ciudad del Cabo) y USD 3785 (recorrido en helicóptero por Roma).
  • El nuevo sitio web está gestionado por Larry Pimentel (Director de Destino de RCCL, también Presidente y Director Ejecutivo de Azamara Club. El sitio web proporciona información completa sobre el recorrido, incluida la duración, el nivel de actividad, los idiomas, etc.
  • También se ofrece planificación de itinerario personalizado opcional.

En viajes seleccionados, RCI ofrece un recorrido de la vida de la tripulación entre bastidores con una duración de 2 horas. El "All Access Crew Life Tour" (con un precio de 79 USD por persona) se puede reservar a través de CruisePlanner y ofrece una idea de cómo es trabajar y vivir en el barco.

Los paquetes de vuelo y crucero de RCI se realizan a través del programa Air2Sea de la compañía.

Política de depósito de crucero no reembolsable

El 1 de julio de 2017, RCI implementó en toda la flota un nuevo programa de depósito de cruceros no reembolsable.

  • Se aplica una tarifa de "cambio de crucero" de USD 100 por persona (pp) a cada reserva reservada (en "tarifa de depósito no reembolsable") que opta por cambiar el barco seleccionado originalmente y / o la fecha de salida.
  • Múltiples ajustes a la fecha de embarcación / salida dan como resultado la evaluación de una tarifa de cambio de USD 100 pp por cada cambio calificado realizado en la reserva reservada. RCI no limita la cantidad de cambios.
  • Fuera del pago final, cuando se produce la cancelación de un depósito de crucero no reembolsable, los pasajeros reservados reciben un "Certificado de crucero futuro" por el monto del depósito de crucero, menos el cargo por cambio de 100 USD por persona.
  • Los depósitos no reembolsables son la única opción para reservar suites de categoría superior y también para todas las categorías de cabina garantizadas.

A fines de febrero de 2017, la corporación RCCL impuso una tarifa de USD 65 pp en caso de salir temprano del crucero (cualquiera que sea el motivo). Los pasajeros que se niegan a pagar se enfrentan a la posibilidad de ser excluidos de los cruceros de RCCL PARA SIEMPRE.

Política de mascotas / animales de RCI

En agosto de 2018, RCI actualizó su política de "animales de apoyo emocional" al prohibir estos animales en toda la flota. Los animales de apoyo o de compañía no son reconocidos por la ADA. Por definición, un profesional médico determina que estas son mascotas que brindan beneficios a las personas discapacitadas (pasajeros de cruceros con discapacidades).

En una declaración emitida oficialmente, RCI explicó como la razón principal de su cambio de política para diferenciar el apoyo de los animales de servicio, los últimos de los cuales están capacitados y certificados para ayudar realmente a los discapacitados. Los animales de servicio que viajen con pasajeros con discapacidades físicas o no físicas todavía se permiten en los barcos. No se permiten mascotas en los barcos de RCI.

Precios de paquetes fotográficos

A fines de junio de 2017, Royal Caribbean agregó dos paquetes de fotografías disponibles para comprar en línea en "Cruise Planner".

  • Los paquetes de fotos incluyen 2 opciones: todas digitales (se cargan fotos ilimitadas en una memoria USB) e impresas.
  • El paquete de fotografías digitales ilimitadas cuesta 250 USD.
  • El paquete de fotos de 20 copias cuesta 200 USD.
  • Antes de 2017, Royal Caribbean ofrecía paquetes de fotografías disponibles para comprar en línea en un sitio web separado.

RCI "Cruise Compass" (boletín de noticias a bordo)

"Cruise Compass" es el boletín informativo a bordo de RCI que los asistentes de cabina entregan cada noche. Esta es una guía diaria de noticias, eventos a bordo y actividades en el crucero programadas para el día siguiente.

El boletín también proporciona información valiosa sobre el pronóstico del tiempo, bares con bebidas especiales, itinerario de puertos de escala y excursiones en tierra, eventos temáticos (fiestas, conferencias, seminarios, etc.), eventos deportivos.

  • Algunos de los eventos no se repiten, otras actividades cambian a diario.
  • RCI no publica con anticipación las guías "Cruise Compass" para los próximos cruceros.
  • La edad 1 es una descripción general de lo que puede esperar al día siguiente, incluido el puerto, el informe meteorológico, los especiales, los eventos destacados y la sección dedicada a "Cosas importantes que debe saber hoy".
  • La página 2 enumera más eventos a bordo, ventas y ofertas especiales. La sección "Aspectos destacados de la actividad y el entretenimiento" enumera los titulares de todos los espectáculos nocturnos a bordo,
  • La página 3 enumera todos los lugares del barco (bares, restaurantes, bares de comida, salones, spa, gimnasio, etc.) y sus horarios de apertura. Aquí también está el código de vestimenta del comedor principal de RCI. En la parte inferior de la página se encuentra la "bebida del día" especial: un cóctel con descuento.
  • La página 4 enumera todas las actividades del día siguiente desglosadas por tiempo (mañana, tarde, noche): todos los eventos a bordo, cada uno tiene hora, título y ubicación en cubierta.
  • "Adventure Ocean" es otro boletín que brinda información sobre la programación para niños (niños pequeños y adolescentes) programada en el crucero. Algunos de estos eventos también se enumeran en la "Brújula de crucero". El boletín "Adventure Ocean" tiene un "Planificador diario" con actividades para niños y adolescentes (desglosadas por edades).

La aplicación "Royal iQ" está disponible en algunos barcos de RCI y cuenta con una copia digital "Cruise Compass". Esta aplicación móvil permite agregar eventos específicos directamente a su propio calendario digital. A través de la aplicación, puede hacer reservas (spa, cenas, etc.) o agregar actividades directamente desde el "Cruise Compass" a su propio calendario. Su propio horario diario se actualizará automáticamente. Desafortunadamente, la aplicación solo funciona en barcos de clase Quantum y Oasis.

Programa "DreamWorks Experience" a bordo de RCI

"DreamWorks Experience" fue un programa de temática familiar a través de una asociación entre Royal Caribbean International y Amblin Partners (la empresa propietaria de DreamWorks SKG). Universal Pictures es el distribuidor de las producciones cinematográficas de DreamWorks a través de su empresa subsidiaria Touchstone Pictures.

La programación de DreamWorks de RCI incluyó películas en 3D y los personajes de DreamWorks se encuentran y saludan. Se introdujo en junio de 2010 y finalizó en marzo de 2019. Este nuevo programa de entretenimiento estaba dirigido a familias y ofrecía actividades con temas de películas de DreamWorks en solo 9 barcos de RCI (Allure, Oasis, Harmony, Anthem, Ovation, Quantum, Freedom, Liberty, Voyager ). La lista de tales actividades incluía:

  • Reuniones y saludos de los personajes de DreamWorks (con fotografías). La lista de personajes incluía a Po (película "Kung Fu Panda"), Shrek, Fiona, Puss (serie "Shrek"), Alex, Gloria, el rey Julien, pingüinos (serie "Los pingüinos de Madagascar", "Salve al rey Julien") serie).
  • Se ofrecieron desayunos con personajes (con un recargo por persona) en el restaurante Main Dining Room.
  • Las proyecciones de películas 3D DreamWorks estaban disponibles en el Royal Theatre (Cinema Lounge), incluidas las películas de estreno que se estrenaron en el barco el mismo día en que fueron a los cines terrestres. Entre las películas estaban "Shrek", "Madagascar", "Cómo entrenar a tu dragón", "Kung Fu Panda".
  • El canal DreamWorks fue parte de la programación de televisión en cabina.
  • Las actividades y juegos temáticos (en el barco "Adventure Ocean" / programa juvenil de cortesía) incluyeron talleres de animación en 3D, tiempo de cuentos, fiestas de baile temáticas, juegos de aventuras basados ​​en historias de personajes, visitas regulares de personajes a las instalaciones para niños, desfiles a bordo, encuentros y saludos con fotografías (en todo el barco).
  • Los espectáculos de DreamWorks estaban disponibles en Studio B (teatro de pista de hielo) y AquaTheater (barcos Oasis).

Los espectáculos con temática de DreamWorks en Studio B y AquaTheater fueron reemplazados por nuevas producciones de Royal Caribbean. Todos los cruceros que salían antes del 1 de abril (2019) tenían el programa DreamWorks disponible para todo el viaje.

Programación para niños y adolescentes a bordo de RCI

También de cortesía, la compañía ofrece a los niños y adolescentes actividades supervisadas en instalaciones dedicadas y consejeros juveniles en cada embarcación.

Para los niños pequeños (2-3 años) en cada revestimiento se proporcionan servicios de guardería con tarifa (cargo por hora) a través de personal altamente experimentado y capacitado profesionalmente.

El programa para niños de RCI (llamado "Adventure Ocean") cubre las edades de 2 a 17 y presenta asociaciones de marcas (con Fisher-Price, Crayola), Family Disco Hour. áreas e instalaciones dedicadas, que incluyen piscinas solo para niños pequeños, salas de computadoras, salas de juegos de video, clubes separados solo para niños y adolescentes.

El 30 de septiembre de 2018, RCI suspendió en toda la flota su servicio de niñera en cabina (programa "Sitters at Sea" atendido por miembros de la tripulación, a pedido). Las únicas alternativas del servicio que aún están disponibles son la guardería a bordo (solo en algunos transatlánticos, para niños pequeños y niños de hasta 3 años) y grupos sentados (programa "Late Night Party Zone" para niños de 3 a 11 años, atendido por el personal de Adventure Ocean). Los otros dos programas para niños (Adventure Ocean, Royal Babies y Tots) se mantuvieron sin cambios.

Programa de pasajeros VIP a bordo "The Key"

En dos líneas (Liberty OTS y Oasis OTS) se está probando actualmente un nuevo programa de acceso de pasajeros VIP (llamado "The Key"). El período de prueba del programa fue de noviembre de 2018 a marzo de 2019. Tiene una cantidad limitada y está disponible en viajes seleccionados.

El paquete VIP está disponible para su compra solo a través de CruisePlanner. El costo del paquete es de USD 24,99 por persona por día. Sin embargo, todos los compañeros de habitación de 6 años o más deben comprar el paquete para recibir sus beneficios (disponibles a través de tarjetas SeaPass y a partir del día de embarque). El paquete VIP "The Key" incluye:

  • Servicio de equipaje de mano (máximo 2 maletas por persona): entrega en el Royal Theatre, entrega en cabina
  • Almuerzo MDR de bienvenida (menú Chops Grille / steakhouse) el día de embarque entre las 11:30 am y la 1:30 pm. No se requieren reservaciones para cenar.
  • Visitas privadas diarias (horas reservadas) en instalaciones a bordo exclusivas, que incluyen FlowRider, paredes de escalada en roca, pista de patinaje sobre hielo. Los asientos VIP en los espectáculos en vivo deben reservarse en línea (a través de CruisePlanner) antes de la salida.
  • Servicio prioritario de check-in (día de embarque) y licitación (ferry de barco a tierra) en los puertos de escala sin instalaciones de atraque.
  • Internet VOOM de cortesía (paquete "Surf and Stream" para 1 dispositivo).
  • Desembarque prioritario con desayuno exclusivo a la carta (entre las 6: 30-9: 30 am).

IMPORTANTE: Actualmente, el paquete "The Key" no se ofrece solo en Majesty OTS, Quantum OTS y Voyager OTS. El check-in y el embarque prioritarios no se ofrecen en Vancouver BC Canadá ni en los puertos base de Australia.

(NUEVO) RoyalUp: oferta de mejora de cabina

El 28 de noviembre de 2018, RCI presentó el programa de actualización de cabina basado en ofertas para toda la flota llamado "RoyalUp". Los clientes reservados reciben un correo electrónico si su crucero es elegible. Pueden navegar a través de disponibles para reservar camarotes de mayor categoría en ese viaje. Luego, seleccione el precio de oferta para una mejora de cabina en particular y envíe la oferta.

Los ascensos de clase de RoyalUp tienen un precio por persona, durante todo el viaje, en función de la cuota doble. Solo el primer y segundo pasajero en la cabina pagan el extra, independientemente del grado de la habitación y la ocupación máxima. Estas actualizaciones se basan en la disponibilidad. No se puede especificar la ubicación de la cabina.

Las reservas para grupos también están incluidas, pero sin garantía de que se actualizarán todas las reservas. Si se actualizan todas las reservaciones, RCI no garantiza que todos los camarotes mejorados estén ubicados muy juntos.

Los clientes reservados pueden pujar en varias categorías de cabina. Los agentes de viajes también pueden pujar por sus clientes. Las ofertas de ascenso de categoría se aceptan hasta 2 días antes de la salida. Los pasajeros con licitaciones RoyalUp aceptadas son notificadas por correo electrónico. También pueden modificar o cancelar el ascenso (hasta 2 días antes de la salida) si RCI no acepta la oferta y no se realiza ningún cargo en su tarjeta de crédito.

Itinerario de Royal Caribbean

RCI ofrece salidas de ida y vuelta durante todo el año desde Baltimore MD (South Locust Point Terminal), donde actualmente se encuentra el puerto base de Enchantment OTS. El barco navega a puertos en el Caribe, Bahamas, Bermuda y Canadá-Nueva Inglaterra. El fleetmate Grandeur OTS operó desde Baltimore entre 2013-2020.

Cambios de itinerario 2021-2022 (Europa-Caribe)

En Europa (verano de 2021), Anthem OTS tiene una temporada de verano en el Reino Unido con cruceros de 4 noches a ninguna parte (a partir del 7 de julio / primera vez para RCI) e itinerarios de 5 a 8 noches en las "Islas Británicas" (que comienzan 15 de julio) ida y vuelta desde Southampton, Inglaterra. Los mini-cruceros son sin puerto de escala, los viajes más largos visitan Liverpool, Kirkwall, Belfast. Las reservas se abrieron el 7 de abril, pero solo para residentes del Reino Unido.

En Europa (verano de 2021), Jewel OTS (desde los puertos base Copenhague y Estocolmo) había programado itinerarios de 7 noches por el Báltico y Escandinavia. A finales de marzo, RCI reprogramó el barco para itinerarios de 7 noches "Grecia e islas griegas" (en el mar Egeo / Mediterráneo oriental) con salida de ida y vuelta desde Limassol Chipre (puerto base / primera vez para RCI). El itinerario visita El Pireo-Atenas y las islas El Pireo-Atenas, y las islas Creta (Heraklion), Mykonos, Rodas y Santorini. Las reservas se abrieron el 7 de abril, la primera salida estaba prevista para el 10 de julio.

Adventure OTS desde el puerto base Barcelona España había planeado itinerarios mediterráneos de 4 y 5 noches en el verano de 2021. Originalmente, el barco tenía su puerto base en Copenhague, Dinamarca y Estocolmo, Suecia. Sin embargo, el transatlántico fue reprogramado para viajes de ida y vuelta de 7 noches desde Nassau (puerto base / primera vez para RCI) a Cozumel, Freeport y CocoCay (junio-agosto de 2021).

Vision OTS para el verano de 2021 (del 26 de junio al 28 de agosto) había programado cruceros a las Bahamas que salían de las Bermudas de ida y vuelta. El itinerario de 7 días (ida y vuelta desde Kings Wharf / primera vez para RCI) había programado 2 días de mar (antes de visitar CocoCay Bahamas) seguidos de 2 días de mar más (antes de la llegada a Bermuda). Originalmente, el barco tenía su puerto base en Barcelona (Mediterráneo). Sin embargo, este programa fue cancelado en mayo.

Los viajes exclusivos de Royal Caribbean fuera de las Bahamas y las Bermudas se ofrecieron como ofertas de "vuelo-crucero" (paquetes de vuelo + crucero) y se abrieron para reservas para clientes de todas las nacionalidades. Según el programa Air2Sea de RCI, las tarifas de los pasajes aéreos eran de 99 dólares estadounidenses por persona: vuelos de ida y vuelta desde los aeropuertos de Newark o LaGuardia de Nueva York. A modo de comparación, los vuelos más baratos fuera de la ciudad de Nueva York en junio-julio de 2021 fueron de US $ 335 pp.

(caribe) Brilliance OTS (puerto base en Tampa, FL para el verano de 2021) ofrece viajes de ida y vuelta al Caribe de 4 a 5 noches. Originalmente, el barco tenía su puerto base en Miami. Independence OTS tiene su base en Miami en lugar de Fort Lauderdale para el verano de 2021, y ofrece viajes de ida y vuelta por el sur y el oeste del Caribe de 6 y 8 noches.

A fines de octubre de 2020, se anunciaron cambios en el calendario de invierno 2021-2022 de RCI para el Caribe y Australia-Nueva Zelanda.

    ofrece viajes de ida y vuelta por el sur del Caribe de 7 noches desde San Juan Puerto Rico, en sustitución de los viajes programados anteriormente en Freedom OTS. ofrece viajes de ida y vuelta a Bahamas y CocoCay de 3 y 4 noches desde PortMiami. ofrece viajes de ida y vuelta al Caribe de 5 y 9 noches desde Miami, en sustitución de Explorer OTS.

RCI agregó nuevos viajes desde los puertos base Sydney NSW y Brisbane QLD, incluidos 25 itinerarios desde Brisbane hasta un total de 18 destinos en el Pacífico Sur.

    out of Sydney ofrece viajes de ida y vuelta de 9 a 12 noches en Nueva Zelanda, itinerarios de 5 a 7 noches en Queensland y viajes de ida y vuelta a Tasmania de 6 a 8 noches. out of Brisbane ofrece viajes de escapada de fin de semana de 3 noches junto con el Pacífico Sur de 7 a 9 noches. desde Sydney ofrece viajes de ida y vuelta en Australia de 7 noches.

El programa Alaska 2021 de RCI se canceló inicialmente, pero en mayo (después de que se promulgara el proyecto de ley HR1318 / Ley de recuperación del turismo de Alaska) la compañía reprogramó dos barcos: Serenade (desde el 19 de julio) y Ovation (desde el 13 de agosto) para viajes de ida y vuelta de 7 noches desde Seattle. . La temporada de Alaska 2022 de RCI es más larga, con una flota de 4 barcos (Ovation, Quantum, Radiance, Serenade), nuevos itinerarios de 7 días, salidas desde 3 puertos base (Seattle WA, Seward AK, Vancouver BC).

RCI Caribbean 2022-2023 barcos e itinerarios

En noviembre de 2020, RCI anunció una línea de cruceros por el Caribe programados para el verano de 2022 en 3 barcos de la clase Oasis (Oasis, Harmony, Symphony) con base en Florida y Nueva York.

  • Dos barcos de la clase Oasis (Harmony OTS y Symphony OTS) ofrecen itinerarios de 7 noches por el Caribe oriental y occidental desde Florida (Puerto Cañaveral y Miami, respectivamente). Como novedad para 2022, Symphony duplica la cantidad de cruceros por el Caribe Oriental y ofrece estadías nocturnas en Puerto Rico durante todo el verano. Harmony visita St Thomas, St Kitts y Falmouth Jamaica, junto con CocoCay. from NYC ofrece viajes de ida y vuelta de 7 noches a Florida-Bahamas con salida desde Cape Liberty (Bayonne, Nueva Jersey). Casi todos los viajes visitan CocoCay. presenta cruceros de 8 noches desde Florida a Bermuda con 2 días en Kings Wharf, antes de dirigirse a Las Bahamas (estadía nocturna en Nassau y un día completo en CocoCay). Mariner OTS también ofrece viajes de ida y vuelta de 8 noches desde Puerto Cañaveral a Aruba, Curazao, St Croix, Puerto Rico, Dominicana, CocoCay.
  • Después de un puerto base de invierno en Puerto Rico, Explorer OTS regresa a Miami para itinerarios de 8 noches al Caribe Sur (Aruba, Bonaire, Curazao) y viajes de ida y vuelta de 6 noches al Caribe Occidental con CocoCay. de Galveston TX ofrece itinerarios de 7 noches por el Caribe occidental a la ciudad de Belice y Cozumel México.

A mediados de enero de 2021, RCI anunció el primer puerto base de la compañía en Bridgetown Barbados con Grandeur OTS. El programa de invierno (de diciembre de 2021 a abril de 2022) también presenta 3 veces más para los puertos del Caribe de RCI: Scarborough (isla de Tobago), Puerto España (isla de Trinidad) y Kingstown (isla de San Vicente, Granadinas). El programa ex-Barbados de RCI se basa en ofertas de cruceros aéreos (vuelos de ida y vuelta desde EE. UU.) E itinerarios 3x (dos de 7 noches, uno de 14 noches) visitando Castries (St Lucia), Roseau (Dominica), Trinidad-Tobago-St Vincent, St Georges (Granada), Oranjestad (Aruba), Kralendijk (Bonaire), Willemstad (Curazao). Reservas abiertas en febrero de 2021.

Para el invierno de 2022-2023, Rhapsody OTS también tendrá su base en Bridgetown Barbados (a partir de noviembre de 2022). El barco ha programado itinerarios de ida y vuelta de 5-7-8-14 noches que visitan puertos en Trinidad, Granada, Guadalupe, Columbia, Aruba, Santa Lucía, Dominica, San Vicente, Bonaire, Curazao. Los viajes de ida y vuelta de 14 noches ofrecen pernoctaciones en puertos en Oranjestad Aruba y Cartagena Colombia.

Despliegue de verano en Europa 2022 (7 barcos RCI)

En diciembre de 2020, RCI anunció nuevos itinerarios y puertos en Europa para la temporada de verano de 2022, desde Italia e Israel (Mediterráneo-Tierra Santa) hasta el Círculo Polar Ártico y las Islas Británicas.

La Voyager OTS ha programado una temporada inaugural en el Mar Báltico. Brilliance OTS sale de ida y vuelta desde el puerto base Venecia Italia. Tres transatlánticos más (Anthem, Allure, Odyssey) en el verano de 2022 tienen su base en Inglaterra (Southampton), España (Barcelona) e Italia (Civitavecchia-Roma).

Viajes por el Mediterráneo desde Italia

  • Odyssey OTS está programado para regresar a Roma y navegar en viajes de 7 y 9 noches a las islas griegas y Turquía, así como cruceros de 12 noches por Tierra Santa. Los puertos de escala incluyen Santorini, Mykonos, Atenas, Rodas, Kusadasi-Éfeso, Isla Capri (desde Nápoles), Haifa-Tel Aviv Israel y Ashdod-Jerusalén. Como novedad en 2022, los cruceros por Tierra Santa visitan Limassol Creta.
  • Brilliance OTS se embarcará en viajes de 7 noches a Croacia, Grecia y las islas griegas. Saliendo de Ravenna (Venecia), los viajeros pueden explorar las ciudades portuarias del Adriático (también Dubrovnik) y Atenas, así como disfrutar de las playas de las islas Mykonos y Santorini.

Travesías por el Mediterráneo desde España

  • Desde Barcelona, ​​el Allure OTS navega en viajes de 7 noches por el Mediterráneo occidental que incluyen escalas nocturnas en Roma, la isla de Capri (desde Nápoles) y Livorno (puerto a Florencia y Pisa). También se ofrecen viajes de ida y vuelta desde Roma. tiene nuevos viajes de 8 noches por el Mediterráneo occidental para el verano de 2022 y, a partir de septiembre de 2022, agrega viajes de ida y vuelta de 5 noches para el otoño. El transatlántico visita los puertos de la Riviera francesa (incluidos Toulon y Monte Carlo), así como Cagliari (isla de Cerdeña) y Palermo (isla de Sicilia) en Italia.
  • La Voyager OTS tiene una temporada inaugural en el norte de Europa con viajes de ida y vuelta al mar Báltico de 7-10-11 noches desde Copenhague, Dinamarca (mayo-junio y agosto) y Estocolmo (julio). Los destinos emblemáticos son los fiordos noruegos, Tallin, Estonia y San Petersburgo, Rusia (durante la noche).
  • Jewel OTS presenta un nuevo itinerario para RCI en septiembre de 2022. Las travesías de 9 y 10 noches entre Tarragona y El Pireo-Atenas visitan Katakolon-Olimpia, Santorini, Montecarlo, Costa de Amalfi (Italia) y la Riviera francesa. Antes de trasladarse a Tarragona, Jewel OTS ofrece itinerarios de 12 noches desde Ámsterdam Holanda a Islandia, el Círculo Polar Ártico de Europa (Noruega), los fiordos noruegos, Reino Unido (Islas Británicas).
  • Anthem OTS está programado para llegar a Southampton, Reino Unido (para una segunda temporada de puerto base) en mayo de 2022, para viajes de ida y vuelta desde el Reino Unido de 7-12-14 noches a Iberia, el norte de Europa, el Mediterráneo occidental y las Canarias.

Los clientes pueden optar por viajes de 7 noches para navegar a lo largo de la costa de Noruega, visitar puertos pintorescos y navegar por los fiordos, experimentar la vida de la ciudad de Escandinavia y rsquos, disfrutar de catas de vino francés y tours de tapas en España.

Las vacaciones de verano más largas de RCI en Europa incluyen las Islas Canarias (12 noches desde Southampton a Vigo, Lisboa, Funchal-Madeira, Arrecife-Lanzarote y Tenerife. Otro itinerario mediterráneo especial es el viaje de ida y vuelta de 14 noches desde el Reino Unido a Niza (Villefranche-sur -Mer), Roma, Nápoles, Barcelona, ​​Valencia, Málaga, Palma de Mallorca, Ibiza y Lisboa.

Cruceros por el Caribe 2022-2023

A fines de febrero de 2021, RCI abrió reservas para cruceros cortos por el Caribe: un total de 17 itinerarios que salen en 2022-2023 de ida y vuelta desde Florida y Texas. El programa de mini cruceros por el Caribe se basa en 8 barcos (2 durante todo el año, 4 de temporada), 5 puertos de origen, itinerarios de 3 a 5 noches.

Freedom OTS (desde Miami) e Independence OTS (desde Port Canaveral) visitan Las Bahamas (Nassau y CocoCay) con viajes de ida y vuelta de 3 y 4 noches durante todo el año.

Durante el invierno 2022-2023, Liberty OTS (desde Fort Lauderdale) alterna viajes de 3 a 4 noches a Las Bahamas (CocoCay y Freeport Grand Bahama), mientras que Mariner OTS (desde Puerto Cañaveral) visita los puertos de CocoCay y el Caribe Occidental. Brilliance OTS (desde Tampa) ofrece itinerarios por el Caribe occidental de 4 a 5 noches, con viajes selectos de ida y vuelta de 4 noches a Nassau y Key West.

Rhapsody OTS (desde Tampa) está programado para viajes de ida y vuelta de 4-5 noches a Cozumel y Gran Caimán (en primavera-principios de otoño), con un itinerario de 7 noches (durante el verano) a Isla Roatán, Ciudad de Belice, Cozumel, Costa Maya .

Adventure OTS (de Galveston TX) ha programado viajes de ida y vuelta de 4 a 5 noches a México (Cozumel y Costa Maya). Para el verano de 2022, Grandeur OTS ha programado viajes de ida y vuelta de 4 a 5 noches a México (Costa Maya, Cozumel).

El 3 de marzo de 2021 se abrieron para reservas el despliegue de barcos de invierno en el Caribe 2022-2023 de RCI (6 transatlánticos) y los itinerarios de 7 días. El programa incluye estadías prolongadas en puertos y visitas nocturnas a Oranjestad Aruba y San Juan Puerto Rico, y escalas en CocoCay.

Por primera vez en la historia, RCI está embarcando en Galveston Texas un barco de la clase Osis. A partir de noviembre de 2022, Allure OTS comienza viajes de ida y vuelta de 7 noches por el Caribe occidental desde la nueva terminal de cruceros de Royal Caribbean y rsquos en Galveston (construcción / finalización de abril de 2021 a noviembre de 2022). En Florida, RCI cuenta con 3 barcos de la clase Oasis: Harmony OTS, Oasis OTS y Symphony OTS. Los itinerarios combinan puertos marítimos populares como Nassau Bahamas, Cozumel México y Falmouth Jamaica, Basseterre St Kitts, Philipsburg St Maarten, Charlotte Amalie St Thomas USVI.

En Florida (PortMiami y Port Canaveral-Orlando) hay dos embarcaciones de clase Oasis en el puerto base. Desde Miami, Symphony OTS ofrece 7 noches en el Caribe Oriental (St Maarten y St Thomas y el Caribe Occidental (Costa Maya, Cozumel, Roatan Honduras), todos visitando CocoCay. Desde Puerto Cañaveral, Harmony OTS ofrece 7 noches en el Caribe Oriental (St Thomas, St Maarten, St Kitts) y el Caribe Occidental (Nassau, Falmouth Jamaica, Labadee Haití), todos visitando CocoCay.

Desde Galveston (por primera vez) a partir de noviembre de 2022, Allure OTS ofrece itinerarios de 7 noches por el Caribe occidental a Roatán y México (Cozumel y Costa Maya).

Después del puerto base de verano en Nueva York Nueva York, Oasis OTS se traslada a Miami para realizar itinerarios de 7 noches por el Caribe oriental y occidental (todos con CocoCay) entre noviembre de 2022 y abril de 2023. Los viajes de ida y vuelta por el Caribe oriental visitan Labadee, Charlotte Amalie, San Juan, Caribe occidental - Costa Maya, Cozumel, Roatán.

Después de la temporada de verano de 2022 en Alaska, Serenade OTS se traslada a Tampa Florida para itinerarios de 7 noches en el Caribe occidental (Cozumel, Costa Maya, Roatán, Ciudad de Belice) e itinerarios de 7 noches en las Bahamas (Nassau, Bimini, CocoCay). El viaje de reubicación Alaska-Florida del barco (RepositionCruises.com) desde Vancouver BC Canadá a Tampa visita Los Ángeles CA antes del crucero de transición de 13 noches por el Canal de Panamá.

Después de una corta temporada en el noreste de EE. UU., Voyager OTS se traslada de Boston a San Juan (Puerto Rico) en noviembre de 2022, con viajes de ida y vuelta programados de 7 noches por el sur del Caribe a Barbados, St Lucia, St Croix, Curazao.

Itinerarios de Royal Caribbean en barco

Sigue una revisión del programa de itinerarios de Royal Caribbean para los itinerarios programados 2021-2022-2023. Para conocer las fechas de salida (salidas, llegadas), los horarios de los puertos de escala y los precios de los cruceros de RCI por persona, siga las páginas del barco que se enumeran a continuación.

opera en viajes de ida y vuelta al Caribe Oriental (St Croix, St Kitts, St. Maarten, St Thomas, Dominica, Martinica) y al Caribe Sur (Antigua, St Lucia, Granada, Curazao, Bonaire).

Adventure OTS regresa a Cape Liberty (NYC) en 2022 con varios itinerarios de verano y otoño de 5 y 9 noches a las Bahamas, el Caribe, Bermudas, Canadá y Nueva Inglaterra.

(Junio-agosto de 2021) Adventure OTS es puerto base en Nassau, Bahamas para viajes de ida y vuelta de 7 noches (sin visitar puertos en los EE. UU.) a Cozumel, Freeport, CocoCay.

(Mayo de 2022 - abril de 2023) Adventure OTS tiene su puerto base en NYC-Bayonne para viajes de ida y vuelta a las Bermudas, el Caribe y Canadá.

2022-2023: Adventure OTS zarpará desde Galveston TX para viajes de 4 y 5 noches al Caribe Occidental visitando Cozumel y Costa Maya.

opera en itinerarios de 7 días al Caribe Occidental (Cozumel, Jamaica, Labadee Haití) y Bahamas-Caribe Oriental (Nassau, CocoCay, St Maarten, Jamaica, Puerto Rico).

(verano de 2021) Allure OTS navega alternando itinerarios de 7 noches por el Caribe oriental y occidental desde Puerto Cañaveral con escala en CocoCay Bahamas.

(verano de 2022) Allure OTS cruceros en viajes de 7 días por el Mediterráneo occidental con escalas nocturnas en Roma, Nápoles / Isla de Capri y Livorno (Florencia). También se ofrecen cruceros de ida y vuelta desde Roma.

A partir de noviembre de 2022, Allure OTS tiene su base en Galveston Texas.

(verano de 2021 / principios de julio) Anthem OTS cruceros desde Reino Unido (Southampton) en cruceros de 4 noches a ninguna parte (sin puertos de escala) e itinerarios de 5 a 8 noches en "Islas Británicas" (a Liverpool, Kirkwall, Belfast).

(verano de 2022) Anthem OTS está programado para llegar a Southampton Reino Unido por segundo año consecutivo en mayo de 2022, así como para embarcarse en viajes de 7, 12 y 14 noches a la Península Ibérica, el norte de Europa, el Mediterráneo occidental y el Canarias.

(Octubre de 2022 - Abril de 2023) Anthem OTS tiene su base en NYC-Bayonne para viajes de ida y vuelta de 7 días a Bahamas (Nassau y CocoCay) y de 11 días al Caribe Sur (Puerto Rico, St Maarten, Antigua, St Lucia, St Kitts).

opera en viajes de ida y vuelta desde Tampa al Caribe Occidental (4 días Cozumel México, 5 días Key West FL, Cozumel).

En verano, el barco opera en Europa en viajes de ida y vuelta por el Mediterráneo desde Barcelona (Italia, Grecia, Turquía, Malta, Mar Adriático).

(2021) Desde el puerto base de Tampa, Brilliance OTS opera viajes de ida y vuelta de 4-5-7 noches al Caribe Occidental. Además de las ofertas canadienses, Brilliance OTS está programado para pasar el otoño de 2021 en cruceros de 7 noches por Canadá desde Boston. Originalmente, el barco tenía su puerto base en Miami.

Verano de 2022: Brilliance OTS se embarcará en viajes de 7 noches a Croacia, Grecia y las islas griegas. Desde Venecia (Ravenna) se visitan Dubrovnik, Atenas, las islas griegas Mykonos y Santorini.

2022-2023: Brilliance pasa el invierno en Tampa FL con itinerarios de 4 y 5 noches por el Caribe occidental, con viajes selectos de 4 noches a Nassau y Key West.

IMPORTANTE: A mediados de diciembre de 2020, RCI vendió los barcos Empress OTS y Majesty OTS a una empresa asiática. Se cancelaron un total de 40 cruceros Empress OTS (itinerarios programados entre el 6 de marzo de 2021 y el 16 de abril de 2022).

El programa de itinerario del barco Empress planeado por RCI 2021-2022 incluyó viajes en el Caribe Oriental-Occidental (viajes de ida y vuelta de 7 días desde PortMiami / 6 de marzo hasta el 25 de abril de 2021), viajes de ida y vuelta desde NYC New York a Bermuda (5 de abril - 9 de agosto, 2021), cuatro cruceros de 7 días por Canadá y Nueva Inglaterra (viajes de ida y vuelta a Nueva York, 24 de mayo, 21 de junio, 19 de julio, 16 de agosto de 2021), cruceros por Canadá de 10 a 11 días desde Montreal (del 2 de septiembre al 4 de octubre de 2021) y el resto fueron cruceros de 7 días por el Caribe Sur desde el puerto base San Juan Puerto Rico (6 de noviembre de 2021 hasta el 16 de abril de 2022).

Desde 2021 opera en viajes de ida y vuelta a Bermudas, Canadá-Nueva Inglaterra, Florida-Bahamas y el Caribe. Las dependencias son de la terminal South Locust Point de Baltimore.

El fleetmate Grandeur OTS operó desde Baltimore entre 2013-2020.

opera en itinerarios de las islas del Pacífico Sur (Fiji, Nueva Caledonia, Vanuatu) y también en cruceros a ninguna parte (fuera de Sydney AU).

2021: Después de una modernización multimillonaria y la temporada de verano en Europa, Explorer OTS navega de regreso a Miami FL. Explorer hace escala en las islas de Aruba, Bonaire y Curazao, así como en el destino privado de RCI en Labadee, al alcance en viajes de 5 y 9 noches desde Miami. Algunos itinerarios visitan la isla privada CocoCay de las Bahamas.

invierno 2021-2022: Caribe Sur de 7 noches desde San Juan Puerto Rico. El barco reemplaza los viajes previamente programados en Freedom OTS.

Verano 2022: Explorer OTS regresa a Miami FL para navegar en itinerarios alternos de 8 y 6 noches explorando las Islas ABC (Aruba, Bonaire, Curazao) con más tiempo en Willemstad, Curazao y Oranjestad, Aruba en cada crucero de 8 noches. Los viajes de 6 noches del barco en el Caribe occidental hacen escala en CocoCay Bahamas.

opera en viajes de ida y vuelta de 7 días al Caribe Oriental (Labadee Haití, Puerto Rico, St Maarten, St Kitts) y el Caribe Occidental (Costa Maya y Cozumel México, Jamaica, Gran Caimán, Belice, Roatán).

2021: desde San Juan (por tercer año consecutivo) se operan itinerarios de 7 noches por el Caribe Sur a Philipsburg, Basseterre, San Juan, Castries, Santa Lucía, Bridgetown.

invierno 2021-2022: Bahamas de 3 y 4 noches y CocoCay desde PortMiami, Florida.

2022-2023: cruceros de 3 y 4 noches desde Miami Florida a Nassau Bahamas, visitando la isla privada de Royal Caribbean en las Bahamas, Perfect Day at CocoCay.

En el período 2013-2020, Grandeur OTS se instaló en Baltimore MD.

(Diciembre de 2021 a abril de 2022) Grandeur OTS tiene su base en Bridgetown Barbados. El primer programa de RCI de ida y vuelta en el Caribe de Barbados se basa en ofertas de cruceros aéreos (vuelos de ida y vuelta desde EE. UU.) E itinerarios 3x (dos de 7 noches, una de 14 noches) visitando Castries (St Lucia), Roseau (Dominica), St Georges (Granada), Oranjestad (Aruba), Kralendijk (Bonaire), Willemstad (Curazao), más 3 nuevos para los puertos de RCI: Scarborough (isla de Tobago), Puerto España (isla de Trinidad) y Kingstown (isla de San Vicente, Granadinas) .

Nota: En 2021, después de 23 años de servicio, se planeó que Grandeur OTS dejara la flota de RCI y se uniera a Pullmantur (2020-extinta).

(verano 2022) Grandeur OTS de Galveston TX ofrece mini cruceros de 4 a 5 noches a México (Costa Maya y Cozumel).

opera en viajes de ida y vuelta de 7 días al Caribe Occidental (Cozumel México, Jamaica, Labadee Haití) y Bahamas-Caribe Oriental (Thomas, St Thomas, St Maarten).

El barco ofrece itinerarios de temporada inaugural en Europa fuera de Barcelona, ​​España (itinerarios de 7 días a Francia e Italia).

2021-2022: Harmony OTS regresa a Puerto Cañaveral con itinerarios de 7 noches al Caribe Oriental-Occidental. El barco cuenta con visitas a CocoCay.

Verano de 2021: Harmony OTS opera en el Mediterráneo occidental en viajes de 7 noches que incluyen estadías nocturnas en Roma y Livorno. También se ofrecen viajes de ida y vuelta desde Roma. Saliendo de Puerto Cañaveral (invierno de 2021), Harmony OTS también ofrece itinerarios alternos del Caribe Oriental y Occidental de 7 noches, todos visitando CocoCay Bahamas.

verano 2022: itinerarios de 7 noches en el Caribe oriental de 7 noches desde Puerto Cañaveral hasta Saint Thomas, Saint Kitts y Falmouth Jamaica, junto con CocoCay.

Icon OTS es el primero de los tres barcos RCI de clase ICON y está previsto que se entregue e inaugure en 2023-Q3. El diseño es más grande que QUANTUM y ligeramente más pequeño (218.000 GT) que OASIS (225.000 GT), con capacidad

opera viajes cortos de ida y vuelta al Caribe Occidental (Costa Maya-Cozumel México, Belice) y al Caribe Oriental (Labadee Haití, Jamaica).

Verano de 2021: Independence OTS zarpa desde Miami (en lugar de Fort Lauderdale) con salidas de 6 y 8 noches al Caribe Sur y Occidental.

2022-2023: cruceros desde Port Canaveral FL a las Bahamas con escalas de día completo en Nassau y CocoCay.

opera viajes de ida y vuelta al Caribe Oriental-Sur (St Thomas, St Kitts, St. Maarten, Dominica, Aruba, Curazao, St Lucia, Antigua). REPOSICIONAMIENTO (Transatlántico): Durante el verano, el barco opera en Europa en viajes de ida y vuelta desde Roma (Civitavecchia) a Grecia y las islas griegas, Turquía, Italia (Sicilia).

(Verano de Europa 2021), Jewel OTS había planeado un programa Báltico-Escandinavia desde los puertos base Copenhague y Estocolmo con itinerarios programados de 7 noches. A finales de marzo, RCI reprogramó el barco para itinerarios de 7 noches "Grecia e islas griegas" en el mar Egeo (Mediterráneo oriental) con salida de ida y vuelta desde Limassol Chipre (puerto base / primera vez para RCI) a El Pireo-Atenas, isla de Creta ( Heraklion), la isla de Mykonos, la isla de Rodas y la isla de Santorini (primera salida el 10 de julio de 2021).

(Septiembre de 2022) Jewel OTS presenta un nuevo itinerario para RCI. Las travesías de 9 y 10 noches entre Tarragona y El Pireo visitan Olimpia (Katakolon), Santorini, Montecarlo, Costa de Amalfi, Riviera francesa, entre otros. Antes de trasladarse a Tarragona, Jewel of the Seas ofrecerá una combinación de itinerarios de 12 noches desde Ámsterdam a Islandia, el Círculo Polar Ártico, los fiordos noruegos y las Islas Británicas.

opera en viajes de ida y vuelta de 7 días al Caribe Oriental-Occidental (Costa Maya y Cozumel México, Roatán Honduras, Gran Caimán, Jamaica).

2021: Liberty OTS cruceros de ida y vuelta desde Galveston (verano de 2021) y al Caribe Occidental (itinerarios de 7 noches) antes de embarcarse en Miami para el invierno (Bahamas y CocoCay de 3 y 4 noches).

verano 2022: itinerarios de 7 noches en el Caribe occidental desde Galveston TX a la ciudad de Belice, Belice y Cozumel, México.

2022-2023: viajes de invierno "alternados" de 3 y 4 noches a las Bahamas desde Fort Lauderdale FL, visitando CocoCay y la isla Gran Bahama (Freeport).

IMPORTANTE: A mediados de diciembre de 2020, RCI vendió los barcos Majesty OTS y Empress OTS a una empresa asiática. Se cancelaron un total de 60 cruceros Majesty OTS (itinerarios programados entre el 6 de marzo de 2021 y el 30 de abril de 2022).

El programa de itinerario del barco Majesty planeado por RCI 2021-2022 incluía viajes de 7 días entre Florida y Bahamas y viajes de 7 días por el Caribe occidental que salían de ida y vuelta desde el puerto base NOLA, Nueva Orleans. Se planearon viajes de ida y vuelta a las Bahamas para visitar Key West Florida, Nassau y CocoCay. Los viajes de ida y vuelta del Caribe Occidental habían planificado visitas a México (Cozumel, Costa Maya) y Honduras (Coxen Hole en la isla de Roatán).

Mariner OTS opera en viajes de ida y vuelta a Asia desde Singapur (a Tailandia y Malasia) y desde Shanghai (a Corea del Sur y Japón).

(verano de 2021) Mariner OTS sale de Puerto Cañaveral en itinerarios de 3 y 4 noches en Bahamas y CocoCay. El transatlántico luego pasa a itinerarios de invierno de 4 y 5 noches.

(2022) Cruceros de Puerto Cañaveral de Florida a Bermuda y Bahamas con un itinerario de 8 noches a Kings Wharf (estadía de 2 días / pernoctación) más Nassau (salida nocturna) y CocoCay (estadía de día completo). Esta opción única incluye las siguientes salidas en 2022: 15 y 28 de mayo, 5 de junio, 21 de agosto, 3 y 11 de septiembre y 8 y 16 de octubre.

(invierno 2022-2023) Mariner OTS de Puerto Cañaveral tiene un itinerario de 7 noches a CocoCay y el Caribe Occidental.

(2021-2022) desde la nueva Terminal A de PortMiami (en verano) y fuera de Fort Lauderdale (invierno), Navigator OTS ofrece viajes de ida y vuelta de 3 y 4 noches a Bahamas y CocoCay.

a partir de noviembre de 2021 desde Los Ángeles (San Pedro), Navigator OTS ofrece itinerarios de 3-4-5-7 noches en California y la Riviera Mexicana visitando la isla Santa Catalina, Ensenada, Cabo San Lucas.

opera en viajes de ida y vuelta de 7 días al Caribe Occidental (Cozumel México, Labadee Haití, Jamaica) y Bahamas-Caribe Oriental (Nassau, St Thomas, St Maarten).

verano de 2021: Oasis OTS tiene su base en Nueva York.

verano de 2022: cruceros de 7 noches a Florida y las Bahamas desde Cape Liberty (Bayonne, Nueva Jersey) con casi todos los viajes visitando CocoCay.

El Odyssey OTS estaba programado para su inauguración el 5 de noviembre de 2020 e inicialmente se embarcaría en Florida, EE. UU. (Port Everglades / Fort Lauderdale).

Sin embargo, debido al retraso en la entrega (impacto del Coronavirus), el transatlántico comenzará a operar el 30 de abril de 2021, con cruceros en Europa (Mediterráneo Oriental) saliendo del puerto base de Civitavecchia en itinerarios de 7-9-12 días a Grecia (Mykonos, Santorini, Rodas, El Pireo-Atenas, Heraklion Creta), Turquía (Kusadasi), Italia (Nápoles) e Israel (Haifa-Tel Aviv y Ashdod-Jerusalén).

(verano de 2022) Odyssey OTS está programado para regresar a Roma y navegar en viajes de 7 a 9 noches a las islas griegas y Turquía, así como en cruceros de 12 noches por Tierra Santa. Los puertos de escala incluyen Santorini, Mykonos, El Pireo (Atenas), Rodas, Éfeso (Kusadasi), Nápoles / Isla de Capri, Haifa y Ashdod (Jerusalén). Como novedad en 2022, los cruceros por Tierra Santa visitan Limassol Creta.

opera en viajes de ida y vuelta de China a Hong Kong, Japón y Corea del Sur.

Ovation OTS se implementó en Alaska (el primer transatlántico de clase Quantum allí) mediante el reposicionamiento desde Sydney AU hasta Seattle WA (puerto base de Alaska). El barco ofrece un itinerario de ida y vuelta de 7 días a Juneau, Skagway y Victoria (BC Canadá). En Alaska, Ovation se une al compañero de flota Radiance OTS.

(Verano de 2021) Itinerarios de Alaska de 7 noches desde Seattle WA con crucero panorámico por Endicott Arm Fjord.

2021 (mayo-septiembre) Cruceros Ovation OTS en Alaska con viajes de ida y vuelta de 7 noches desde Seattle WA.

invierno 2021-2022: navegando desde Sydney en viajes de 9/12 noches en Nueva Zelanda, 5/7 noches en Queensland y 6/8 noches en Tasmania.

(Alaska 2022) Ovation OTS opera viajes de ida y vuelta de 7 noches desde Seattle a Canadá (Victoria BC) y EE. UU. (Sitka, Skagway, Ketchikan, Juneau).

(2021) viajes de ida y vuelta desde Singapur / cruceros "Ocean Getaways" de 2-3-4 noches a ninguna parte), 3 noches a Malasia (Penang-Klang), 4 noches a Phuket-Penang, 5 noches a Klang -Phuket-Penang, 7 noches a Penang-Klang-Phuket (pernoctación), 7 noches con pernoctaciones en Saigón-Bangkok-Singapur

invierno 2021-2022: navegando desde Brisbane en cruceros de escapada de fin de semana de 3 noches junto con viajes por el Pacífico sur de 7 o 9 noches.

(Alaska 2022) Quantum OTS opera viajes de ida y vuelta de 7 noches desde Seattle a Canadá (Victoria BC) y EE. UU. (Sitka, Skagway, Ketchikan, Juneau). El barco tiene dos cruceros de reposicionamiento de Alaska a través de Hawai (Honolulu) en 2022: en abril (a Vancouver) y en octubre (desde Vancouver).

NOTA: En enero de 2021, RCI anunció que Quantum OTS se quedaría en Asia en el verano de 2021, en lugar de la temporada planificada de Alaska. Quantum OTS tenía su sede en Asia antes de la crisis del coronavirus, navegando desde Tianjin-Beijing (China) y Singapur.

opera en viajes de ida y vuelta a Queensland, Nueva Zelanda y las islas del Pacífico Sur (Fiji, Nueva Caledonia, Vanuatu).

REPOSICIONAMIENTO (Alaska-Australia a través de Hawaii). El barco se traslada para la temporada de cruceros de verano por Alaska desde Australia a Canadá (y viceversa) a través de Hawái.

(2021) Radiance OTS ofrece una vez más itinerarios de 7 noches entre Vancouver y Seward. El barco debe navegar en rutas alternas de Alaska hacia el sur y hacia el norte. Después de una ausencia de 3 años, Royal Caribbean regresa al puerto base en Brisbane con Radiance OTS, que también ofrece 22 itinerarios en Brisbane, que se centran en viajes de 7 a 11 noches por el Pacífico Sur, más 3 cruceros de muestra.

(2021) Viajes de 7 noches entre Seward y Vancouver con los puertos Icy Strait Point, Skagway, Sitka, crucero en el glaciar Hubbard y Inside Passage.

(invierno 2021-2022) Viajes por el Caribe de 5 y 9 noches desde Miami. El barco reemplaza al Explorer OTS.

(Alaska 2022) Radiance OTS inicia itinerarios de 7 noches entre Vancouver y Seward. a Haines (día completo), Sitka, Ketchikan, Juneau, Seward. El nuevo itinerario del pasaje interior de RCI incluye un crucero panorámico (Endicott Arm, Dawes Glacier, Hubbard Glacier). El itinerario hacia el norte visita Icy Strait Point.

en el verano de 2021: puertos de origen de Rhapsody OTS en Ravenna (como alternativa a Venecia) para viajes de ida y vuelta de 7 noches a Croacia, Grecia, Islas Griegas (llamadas selectas a altas horas de la noche en Santorini y Kotor), mientras que para el invierno tiene su sede en Tampa FL para Itinerarios de 7 noches por el Caribe Occidental a Belice, México, Gran Caimán.

2022-2023: cruceros de 4 y 5 noches desde Tampa FL a Cozumel, México, con escala en George Town, Gran Caimán en la primavera y principios del otoño. Durante el verano, los vacacionistas pueden extender su viaje con una navegación de 7 noches a Roatán, Ciudad de Belice, Cozumel y Costa Maya.

(invierno 2022-2023) Rhapsody OTS tiene su base en Bridgetown Barbados (a partir de noviembre de 2022) para itinerarios de ida y vuelta de 5-7-8-14 noches que visitan puertos en Trinidad, Granada, Guadalupe, Columbia, Aruba, Santa Lucía, Dominica, St. Vincent, Bonaire, Curazao. Los viajes de ida y vuelta de 14 noches ofrecen pernoctaciones en puertos en Oranjestad Aruba y Cartagena Colombia.

Durante el verano, el barco opera en Europa (Mar Báltico) en viajes de ida y vuelta desde Dinamarca.

invierno 2021-2022: navegando desde Sydney en viajes australianos de 7 noches.

Serenade OTS tiene su puerto base en Overseas Passenger Terminal (Sydney NSW) por primera vez. Hasta abril de 2021 están programados 21 viajes (5-19 noches) a las Islas del Pacífico Sur, Australia Nueva Zelanda.

(Alaska 2022) Serenade OTS comienza viajes de ida y vuelta de 7 noches desde Vancouver a Haines (día completo), Sitka, Ketchikan, Juneau, Seward. El nuevo itinerario de RCI incluye un crucero panorámico (Endicott Arm, Dawes Glacier, Hubbard Glacier).

Desde Shanghái, Spectrum OTS viaja a Japón en 4 itinerarios de ida y vuelta:

  • "Lo mejor de Japón" de 7 días (Kobe, Yokohama)
  • "Kagoshima y Okinawa" de 5 días (Kagoshima, Naha)
  • "Lo mejor de Okinawa" de 4 días (a Naha)
  • "Lo mejor de Kagoshima" de 4 días (a Kagoshima)

Desde Hong Kong, Spectrum OTS realiza cruceros en 3 itinerarios de ida y vuelta:

  • "Japón y Filipinas" de 7 días (Naha, Isla Salomague, Isla Luzón / Bahía Subic)
  • "Lo mejor de Vietnam" de 5 días (Da Nang, Nha Trang)
  • "Lo mejor de Chan May" de 4 días (a Da Nang, Vietnam)

2021 (enero a noviembre): cruceros Spectrum OTS desde Shanghai en viajes de 4 a 8 noches (viajes de ida y vuelta de China a Japón) con pernoctaciones en puertos japoneses seleccionados (12 en total).

De diciembre de 2021 a enero de 2022, Spectrum OTS tiene su base en Hong Kong para viajes de ida y vuelta de 4 a 9 noches.

(De enero a octubre de 2022) el barco ha programado viajes de ida y vuelta de 4 a 8 días desde Shanghai y Tianjin-Beijing a los puertos de Japón (Nagasaki, Fukuoka, Sasebo).

2021: Symphony OTS de PortMiami ofrece itinerarios de 7 noches por el Caribe oriental y occidental con CocoCay.

verano 2022: itinerarios de 7 noches por el Caribe occidental desde Miami FL (estadías nocturnas en Puerto Rico)

opera en viajes de ida y vuelta por el Mediterráneo desde Venecia (a Grecia y Turquía).

Durante el invierno, el barco opera en Asia en viajes de ida y vuelta al Mar Rojo desde Dubai.

(Junio ​​de 2021 a agosto) Vision OTS ha programado Cruceros a las Bahamas con salida de ida y vuelta desde las Bermudas (Kings Wharf) a partir del 26 de junio. El itinerario de 7 días tiene 2 días de mar, visita CocoCay, sigue 2 días de mar (antes de la llegada a Bermuda). Originalmente, el barco tenía su puerto base en Barcelona (Mediterráneo).

Vision OTS del sur de Florida (Fort Lauderdale) ofrece itinerarios de 10 y 11 noches por el sur del Caribe.

(verano de 2022) Vision OTS ofrece nuevos viajes por el Mediterráneo occidental de 8 noches. En septiembre de 2022 se agregan itinerarios de 5 noches a los puertos de la Riviera francesa (Toulon y Monte Carlo) e Italia e islas rsquos Cerdeña (Cagliari) y Sicilia (Palermo).

opera en viajes de ida y vuelta a itinerarios de las islas del Pacífico Sur (Fiji, Nueva Caledonia, Vanuatu).

El barco fue embarcado en Singapur para itinerarios de 3 a 9 noches en el sudeste asiático (Tailandia y Malasia). Los viajes de ida y vuelta desde Singapur incluyen:

  • Cruceros de fin de semana de 3 días a Malasia (Penang y Klang)
  • 4 días a Malasia y Tailandia (Penang y Phuket)
  • 5 días a Klang, Penang y Phuket
  • 5 días a Laem Chabang (Bangkok durante la noche)
  • 7 días a Klang, Penang, Langkawi y Phuket (durante la noche)
  • más B2B (cruceros consecutivos)

(primavera de 2021) La Voyager OTS de Sydney visita las islas del Pacífico Sur en viajes de ida y vuelta nocturnos de 9 a 13.

En 2021 (de mayo a octubre), la Voyager OTS tiene su base en Tianjin para viajes de ida y vuelta de 4 a 7 noches a Japón visitando 10 destinos (incluidos Kagoshima, Kumamoto, Fukuoka, Nagasaki). En el cuarto trimestre de 2021, RCI planea embarcar Voyager OTS en Los Ángeles California para viajes de 3 a 4 noches a Baja México.

Verano de 2022: la Voyager OTS está programada para embarcarse en su temporada inaugural del norte de Europa, navegando de 7 a 10 a 11 noches de ida y vuelta en el Báltico desde Copenhague (mayo-junio y agosto) y Estocolmo (julio). Los pasajeros pueden explorar los fiordos noruegos, la ciudad medieval europea más antigua de Tallin, Estonia, y pasar la noche en San Petersburgo.

(Octubre de 2022 - abril de 2023) Voyager OTS tiene su base en Boston para viajes de ida y vuelta de 7 días a Canadá y Maine EE. UU. (St John, Halifax, Bar Harbor, Portland) más 7 días a las Bahamas del Caribe (República Dominicana, St Thomas USVI, CocoCay).

El nuevo barco (2021-Q2) se desplegará exclusivamente en Asia.

El avión ha sido confirmado / programado para el lanzamiento en 2030. La construcción del buque híbrido "espacial y crucero" ya está en marcha.

Excursiones de "viajes privados" de Royal Caribbean

Los pasajeros de RCI que busquen experiencias personalizadas de excursiones en tierra pueden aprovechar el programa "Viajes privados" de la empresa.

El servicio de conserjería de USD 100 permite a los pasajeros reservar escalas en el puerto adaptadas a sus intereses, estilo de viaje y presupuesto. Los viajes privados (recorridos a medida) permiten el acceso a 1 de los 9 profesionales de Destination Insiders que ayudan a planificar cada detalle de la excursión en tierra antes de que comience el crucero. Las actividades pueden incluir navegación privada, cocina con chefs con estrellas Michelin y degustación de comida. La tarifa de USD 100 para viajes privados se aplica al costo final de la excursión.

Los viajes privados se ofrecen como una tercera opción de excursión (además de los viajes grupales independientes y patrocinados por RCI). La nueva opción ofrece reserva directa a través de RCI (SOLO a través de Royal Caribbean). Los pasajeros reservados deben proporcionar al personal de Private Journeys su idea / conceptos básicos de lo que desean (duración, lugares preferidos, actividades, comidas, etc.). Luego, trabajan con guías turísticos locales (profesionales) para diseñar la excursión. El contacto con Private Journeys es por correo electrónico o por teléfono.

Las ofertas de viajes de RCI en "viajes privados" garantizan: desembarco prioritario, regreso seguro al crucero (si el recorrido se retrasa, el barco lo espera), acceso conveniente a vehículos turísticos privados, calidad de servicio (operadores acreditados / asegurados en contacto directo con el personal del crucero RCI).

Cruceros de Royal Caribbean a Cuba desde Florida (Miami y Tampa)

Royal Caribbean operaba cruceros a Cuba con el barco Empress of the Seas, con puerto base en Miami (más tarde en Tampa). El primer crucero cubano fue el 19 de abril de 2017 (5 noches de Miami a Costa Maya y La Habana).

El recientemente renovado Empress OTS había programado un total de 58 viajes (itinerarios de 4 y 5 noches) en el período de enero de 2018 a marzo de 2019, y más de la mitad ofrecía pernoctaciones en la Habana. Empress fue embarcado en Tampa para el verano de 2018, para itinerarios de 4 y 5 noches a Key West, Costa Maya, Cozumel y La Habana (en la mayoría de los viajes). Para la temporada de invierno 2018-2019, el barco se reposicionó en Port Everglades (Fort Lauderdale).

El 1 de diciembre de 2017, RCI agregó 2 nuevos puertos cubanos (Santiago de Cuba y Cienfuegos) incluidos en itinerarios caribeños de 4 a 8 noches en Empress of the Seas. El nuevo itinerario de 7 noches "Lo mejor de Cuba" desde Miami visita Cienfuegos, La Habana y Nassau. El itinerario de 5 noches visita Key West Florida y La Habana (durante la noche). El itinerario de 8 noches visita Cienfuegos, Santiago de Cuba, la isla Gran Caimán y Labadee Haití.

Majesty of the Seas ofreció itinerarios de 4 y 5 noches a La Habana (visitas de día y pernoctaciones) con salida de ida y vuelta desde Tampa (en el período de abril a octubre de 2018) y desde Fort Lauderdale (de noviembre de 2018 a marzo de 2019). En julio de 2017, RCI presentó el segundo barco de la compañía a Cuba: Majesty OTS, con puerto base en Puerto Cañaveral. A partir del 25 de marzo de 2019, el transatlántico ofreció un viaje de 4 noches con escala en La Habana.

El 4 de junio de 2019, el gobierno de EE. UU. Anunció nuevas regulaciones (sanciones económicas) que pusieron fin a los viajes en grupo a Cuba, incluso a través de cruceros con base en EE. UU., Con vigencia inmediata. La prohibición se refiere a "aviones privados y corporativos, cruceros, veleros, barcos de pesca y otros aviones y barcos similares". Las restricciones de viaje de Estados Unidos afectaron a cientos de itinerarios de cruceros preprogramados, que se ajustaron para que ya no se detuvieran en los puertos marítimos cubanos.

La lista de líneas navieras de pasajeros que ofrecen cruceros a Cuba incluía:

    saliendo de Tampa Florida - precios más baratos (desde USD 480 pp) desde junio de 2017 (barco MSC Opera, saliendo de La Habana) (barco Veendam) saliendo de Fort Lauderdale desde diciembre de 2017 (barcos Marina y Regatta) a partir de 2017, circunnavegación de Cuba, paradas en Cienfuegos y La Habana, también parte de algunos itinerarios de transición del Canal de Panamá. (barco Norwegian Sky, itinerarios de 4 días con pernoctaciones en La Habana - a partir de mayo de 2017. (barco en Azamara Quest desde Miami) (barco Marella Dream) 7 días, con salida de ida y vuelta desde Jamaica (Montego Bay) a La Habana (yate Le Ponant, salida desde Miami)
  • Pearl Seas Cruises (barco Pearl Mist, con salida de Fort Lauderdale Florida) (barco fletado MS Panorama II, con salida de La Habana) (barco Celestyal Crystal, con salida de La Habana y Montego Bay Jamaica) (barco MV Clio / ex Tere Moana) uno- de Miami a La Habana, o viceversa de La Habana a Miami (embarque / desembarque en el puerto de Cienfuegos).
  • Expediciones Internacionales (saliendo de La Habana, vuelos charter desde Miami)
  • Victory Cruise Lines - MS Victory I (ex MS Saint Laurent) - cruceros aéreos de Miami a La Habana (puerto base Cienfuegos / salidas)

Nota: De acuerdo con la ley cubana vigente, los ciudadanos estadounidenses de origen cubano (nacidos en Cuba) no pueden visitar el país insular (incluso en cruceros). Independientemente de su estado de ciudadanía estadounidense, a los estadounidenses nacidos en Cuba se les negó la reserva en itinerarios de cruceros que visitan puertos en Cuba. Sin embargo, la situación cambió en abril de 2016, luego de que Carnival Corporation negociara con el gobierno cubano la autorización de embarcaciones con pasajeros nacidos en Cuba, ya que los ciudadanos estadounidenses pueden visitar el país en vuelos charter Estados Unidos-Cuba. La línea Carnival-Fathom inició los cruceros de Miami a Cuba en mayo de 2016.

Alaska Airlines ofrece vuelos regulares sin escalas a La Habana desde Los Ángeles (California, EE. UU.). Un vuelo de JetBlue de 80 minutos desde Fort Lauderdale (Florida) a La Habana cuesta menos de USD 100. Anteriormente, los viajes aéreos desde los EE. UU. A Cuba se pensaban únicamente en vuelos chárter.

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Especificaciones de clase QE 1941DimensionesLo mismo pero 31,7 m de ancho (104 pies), 9,7 m de calado (32 pies).Desplazamiento35.000 t. estándar -37.000 t. Carga completaTripulación950+PropulsiónTurbinas Parsons de 4 ejes, 8 calderas Admiralty, 82.000 shp.VelocidadVelocidad máxima 24 nudos.Distancia5,000 nm a 12 kts, 3,800 t de aceiteArmamento4 & # 2152 16 pulgadas (381 mm), 10 & # 2152 4 pulgadas (115 mm), 4 × 8 Pompom (40 mm) AA, 52 × 20 mm Oerlikon AA, 2-4 hidroaviones.ArmaduraCubiertas: 2,8 a 3,8 pulgadas (63 a 89 mm), batería: 1,2 a 1,77 pulgadas (32 a 45 mm), ciudadela de mando: 11 pulgadas (278 mm)


HMS Warspite presente en la rendición de la Regia Marina en septiembre de 1943.

En 1939, la & # 8220grand flota & # 8221 tuvo una continuación de algún tipo, con los relativamente recientes Nelson y Rodney, el Hood y las dos clases Renown, los acorazados clase Revenge y el nuevo King Georges V en construcción. Se suponía que debían defender las líneas comerciales británicas contra cualquier potencial en el mar del Norte y el Atlántico. La & # 8220veteran division & # 8221 estuvo representada por los niños mayores del bloque, los cinco de la clase Queen Elisabeth. Y se les dio la asignación & # 8220safest & # 8221, el Mediterráneo, protegiendo ambos extremos del mar, Gibraltar y Alejandría, con Malta en su bisagra. & # 8220Safest & # 8221 ya que se asumió que los franceses, en caso de una nueva guerra con Alemania, serían responsables de la defensa del Mediterráneo, como consecuencia del acuerdo hecho en 1914. Seguro que después de 1922 una Italia fascista se convirtió en una preocupación creciente en la región, pero ningún planificador podía prever la caída de Francia y la inactivación de toda la Armada francesa. En cualquier caso, el destino tenía su propia forma burlona de decidir en contra de los planes mejor trazados, y los & # 8220veterans & # 8221 se convirtieron posiblemente en los acorazados más curtidos, presionados y activos de la Royal Navy durante esta segunda guerra mundial. Sus registros de batalla son autoexplicativos. Sumado a sus ya buenos registros de la Primera Guerra Mundial, estos acorazados hicieron que estos acorazados fueran posiblemente los más condecorados de la Royal Navy, especialmente uno: HMS Warspite. Así que esta segunda parte será sobre todo esto, y sus reconstrucciones y modernización durante los años de entreguerras.

Reina Isabel en la Segunda Guerra Mundial:


HMS Queen Elisabth, alrededor de 1943

Su reconstrucción fue completa, el HMS Queen Elizabeth, el decano del acorazado británico todavía en actividad, y ahora rejuvenecido, se unió a la Flota del Mediterráneo. Su primer deber fue cubrir la evacuación de Creta, en junio de 1941. Cuando estaba en el puerto de Alejandría, fue atacada por los forgmen italianos por la noche, y con el HMS Valiant, minada y, como resultado, gravemente dañada. Fue reclamada por Antonio Marceglia y Spartaco Schergat sin sus torpedos modificados & # 8220Maiale & # 8221 previamente transportados por el submarino Scire. Formaban parte de la flotiglia Decima Mas, una unidad italiana & # 8220spec op & # 8221 encabezada por Durant de la Penne, un fanático fascista. Previamente a la explosión, los hombres perdonados fueron capturados y detenidos a baja altura en la nave. Poco tiempo antes de la explosión avisaron al capitán y la tripulación fue evacuada, por lo que nadie resultó herido. Por esta y esta heroica hazaña, ambos hombres fueron bien tratados y contaban con la admiración de los oficiales. Este ataque realizado durante la noche del 18 al 19 de diciembre de 1941 se realizó en aguas poco profundas, por lo que ambos barcos sufrieron una inundación considerable, lo que hizo que su calado aumentara a 41,8 pies (12,5 m), pero aún así, no descansaron en el fondo del puerto. Sus cubiertas aún estaban despejadas, manteniendo la ilusión de que aún estaban operativas.



La reina Isabel después de su reconstrucción en el fiordo de 1943

Para el eje no había forma de saber si la misión había tenido éxito. Esto permitió a la RN disuadir a la Regia Marina de emprender acciones en este sector. Finalmente, ambos fueron reparados y reflotados. La reina Isabel tardó más de un año y medio en estar lista para el servicio nuevamente, por lo que en el verano de 1943, después de las reparaciones temporales en el dique seco de Alejandría en junio de 1942, y después de atravesar el Canal de Suez, la costa este de África rodeó el cabo de la buena esperanza. cruzó el atlántico sur y llegó a Norfolk en Virginia. Continuó hasta junio de 1943 y regresó a la flota local en julio de 1943. Después del entrenamiento de artillería, estuvo lista para operar en diciembre de 1943, siendo enviada a la Flota del Este, ya que había poco más que hacer en el Mediterráneo.Comenzó a operar allí en enero de 1944, y en noviembre de 1944 su escuadrón se reforzó considerablemente y se convirtió en la Flota de las Indias Orientales. Se cubrió las operaciones en bases japonesas en las Indias Orientales Holandesas, las campañas de Malaya y Birmania, y luego regresó a casa. Allí, se puso en reserva en agosto de 1945, se pagó en junio, se desguazó en julio de 1948.


La reina Isabel abandona Norfolk en 1943 (IWM) con su nuevo camuflaje

Warspite en la Segunda Guerra Mundial:

Podría decirse que el HMS Warspite tuvo la carrera más larga e interesante, no solo de todos los buques de la clase Queen Elisabeth, sino de todos los acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial. Llevaría la mayor cantidad de honores de batalla de cualquier barco de la Royal Navy y su legado es tan icónico que su nombre nunca ha sido reutilizado hasta ahora por ningún buque de guerra británico moderno.

Atlantic y Narvik (1939-1940)

La primera acción del HMS Warspite & # 8217 de la guerra fue escoltar al convoy HX 9, principalmente petroleros que transportaban reservas petroleras anteriores desde Nueva Escocia al Reino Unido, pero fue desviada hacia el norte para buscar los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau después de su ataque y hundimiento del AMC. (Crucero mercante armado) Rawalpindi, al norte de las Islas Feroe. En abril de 1940, fue enviada al Mediterráneo cuando se informó al almirantazgo de Operación Rheinubung, la invasión de Dinamarca y Noruega. La llevaron de regreso a la Flota Nacional el 10 de abril y se dirigió a Narvik. El 13 de abril se convirtió en el buque insignia de un pequeño escuadrón británico aquí como buque insignia, albergando al vicealmirante William Whitworth.

Su escolta consistía en nueve destructores, tres usados ​​como dragaminas y el otro para protegerla. El escuadrón avanzó en Ofotfjord y cayó sobre ocho destructores alemanes en el puerto de Narvik. Fueron rápidamente recoignados por los propios hidroaviones Fairey Swordfish de Warspite, que también detectaron, atacaron y hundieron al U-64 con sus bombas de 250 libras. Esta fue la primera vez que sucedió la guerra. Mantuvieron su presencia, detectando las naves y transmitiendo datos precisos que permitieron que Warspite desatara el infierno sobre los destructores. Pronto, los destructores británicos también entraron en la refriega, y todos los destructores alemanes fueron hundidos durante el & # 8220segunda batalla de narvik& # 8220. La propia Warspite reclamó el Z13 Erich Koellner, el Z17 Diether von Roeder y el Z12 Erich Giese. La flotilla luego se retiró sin sufrir daños, a pesar de la presencia de los submarinos y otros destructores alemanes y permaneció en aguas noruegas bombardeando áreas alrededor de Narvik el 24 de abril y cubriendo los desembarcos aliados, pero en vano. Después de una parada en el flujo de Scapa, fue enviada al Mediterráneo el 28 de abril de 1940.

Batalla de Calabria (julio de 1940)

Con base en Alejandría antes del 10 de junio de 1940, Italia entró en la guerra, se unió a la primera operación a gran escala del almirante Cunningham el 7 de julio, escoltando dos convoyes desde Malta a Alejandría. Ese día supo que la Regia Marina, mientras tanto, escoltaba su propio convoy a Trípoli. Esperaba atraer a la Regia Marina a la batalla y, de hecho, las dos flotas se divisaron a 30 millas de Punta Stilo (Calabria, la punta del dedo del pie) el 9 de julio de 1940: La batalla de Calabria. Los cruceros aliados fueron ultrajados por los cruceros pesados ​​italianos y se desconectaron, mientras que Cunningham adelantó al Warspite y los cruceros italianos la vieron dar media vuelta bajo una cortina de humo, mientras Giulio Cesare y Conte di Cavour cerraron a su vez. Warspite estuvo brevemente solo contra ambos, Malaya y Royal Sovereign lo siguieron muy atrás. El tiempo fue excelente, y Warspite logró los impactos de artillería de mayor alcance hasta el momento, y quizás en la historia, aterrizando un proyectil al golpear a Giulio Cesare desde 24 km (26,000 yardas). Esta última atravesó su embudo trasero, detonó en el interior, provocando una herida de 6,1 metros (20 pies), metralla y fragmentos que iniciaron varios incendios, y el humo entró en las salas de calderas. Las tripulaciones cerraron estos y la velocidad del acorazado # 8217 se redujo a 18 nudos. Campioni en ese punto ordenó conocer la presencia de tres acorazados y con tan solo dos, incluido uno presuntamente muy dañado, ordenó una retirada general, bajo una generosa cortina de humo por parte de destructores italianos. Sin embargo, el duelo se prolongó durante media hora, y Malaya y Royal Sovereign llegaron demasiado tarde. Sin embargo, después de la retirada italiana, el Regia Aeronáutica lanzó varias redadas, y Warspite & # 8217s AA estuvo trabajando duro durante las siguientes horas, repeliéndolos a todos. El 13 de julio regresó a Alejandría. Esta fue su segunda batalla naval, y posiblemente también una victoria. En agosto, hizo una salida para bombardear a Bardia, y en noviembre cubrió la flota lanzando un ataque aéreo nocturno en Taranto. Warspite y Valiant fueron los únicos acorazados presentes en esta área. Sin embargo, el 10 de enero de 1941, el HMS Warspite fue levemente dañado por una bomba con Force A (Operación Exceso).


Warspite de camino a Matapan, con el HMS Formidable de fondo.

Batalla del cabo Matapan (marzo de 1941)

Desde marzo de 1941, el vicealmirante Angelo Iachino & # 8217s se vio obligado a apoyar la invasión alemana de los Balcanes, y su flota zarpó, encabezada por el Vittorio Veneto, para interceptar los convoyes aliados entre Egipto y Grecia. Tanques a la inteligencia británica utilizando el Código del Gobierno descifrado por la Escuela Cypher en Bletchley Park, el almirante Cunningham zarpó preventivamente el 27 de marzo de 1941, a bordo del Warspite como su buque insignia. El 28 de marzo, la inspección de cruceros británicos divisó a los italianos y se alejó, enmarcados por Vittorio Veneto. Cunningham ordenó un ataque aéreo para intentar detener el veneto o al menos obstaculizar sus movimientos, e Iachino se retiró. Uno de estos ataques aéreos y la fuerza de protección del crucero de la clase Zara e inmovilizó a Pola después de que Veneto también fuera golpeado y frenado. Este último escapó cuando cayó la noche, pero Iachino ordenó a Zara y Fiume que regresaran para rescatar su barco hermano. Sin que ellos lo supieran, Cunningham les pisó los talones, toda la noche, y vio en el radar a Pola ya los dos cruceros pesados ​​que llegaban. Warspite, Valiant y Barham se acercaron encendieron sus reflectores y dispararon a quemarropa. El resultado fue inmediato: First Fiume y Zara fueron destrozados. Luego se acercaron a Pola, pero se abstuvieron de dispararle y enviaron un grupo de aterrizaje del destructor & # 8217 para abordarla en su lugar. Posteriormente fue hundida por el fuego de torpedos, una vez que la tripulación había sido despegada. Fue una tremenda victoria después del éxito en Tarento, ya que los italianos perdieron su mejor división de cruceros.
A partir de entonces, la Regia Marina se vio obstaculizada aún más frente a las islas Kerkennah el 16 de abril, pero todos estos éxitos de RN no impidieron una serie de éxitos del Afrika Korps, lo que obligó a Churchill a atacar Trípoli, que fue bombardeada el 21 de abril por Warspite, Barham. y Valiant, Gloucester y algunos destructores a cubierto. Esto logró pocos resultados también en la reciente incursión de la RAF que dejó una nube de polvo. Cunningham se había opuesto a este plan y esto fue seguido por un tenso intercambio de cartas con Churchill.

Batalla de Creta (mayo de 1941)

La invasión de los Balcanes en abril de 1941 provocó la caída de Grecia y la evacuación de lo que quedaba de las fuerzas griegas y británicas a la isla de Creta. Pronto se desplegó la Luftwaffe para asaltar la isla, y el HMS Warspite se utilizó como batería antiaérea flotante, sufriendo graves daños desde el 22 de mayo. Stukas y Ju-88 del Jagdgeschwader 77 la atacaron repetidamente. Recibió un impacto de bomba de 500 libras reclamado por el futuro as Oberleutnant Kurt Ubben en sus baterías de estribor de 4 pulgadas y # 038 de 6 pulgadas, matando a 38. Sin embargo, pudo evacuar y navegar a babor, pero las reparaciones no se pudieron hacer en Alejandría. así que navegó después de las reparaciones provisionales a Bremerton, costa oeste de Estados Unidos. Llegó el 11 de agosto, después de cruzar el Canal de Suez, Océano Índico, se detuvo en Manila, Pearl Harbor y Esquimalt. Sus cañones de 15 pulgadas, desgastados, fueron reemplazados, se instalaron cañones AA de 20 mm, se mejoró su puente y se instalaron nuevos radares antiaéreos. Finalmente fue puesta nuevamente en servicio el 28 de diciembre de 1941, hizo sus pruebas en el mar cerca de Vancouver, navegó hacia México, cruzó el ecuador y llegó a Sydney el 20 de febrero de 1942, uniéndose a la Flota del Este en Trincomalee, en marzo de 1942. Comenzó una nueva carrera. .

Incursión al Océano Índico


Un Grumman Martlet del HMS Formidable volando cerca del HMS Warspite durante las operaciones frente a Madagascar

En la Flota del Este se convirtió en el buque insignia, con los colores del almirante Sir James Somerville, su capitán en 1927. En marzo, se basó en Ceilán, haciendo un poderoso TF con los portaaviones Formidable e Indomitable más su escolta de cuatro cruceros y seis destructores. Somerville recibió el mensaje de que el Fast Carrier Strike Force japonés (Kido butai) se estaba acercando al Océano Índico. Así que trasladó su grupo de trabajo al atolón Addu, Maldivas. Nagumo hizo una salida en abril como estaba planeado, atacando los barcos y bases aliados a lo largo del Océano Índico y la Bahía de Bengala y Somerville se mantuvo fuera de peligro, sabiendo que su flota no era lo suficientemente poderosa para enfrentarlos. Además de seis CV, los japoneses tenían cuatro acorazados y decenas de cruceros y destructores. Sin embargo, todavía esperaba lanzar un ataque aéreo nocturno y el grupo de trabajo zarpó el 4 de abril. Sabían que Cornwall y Dorsetshire estaban siendo atacados, y vieron el avión de exploración de Tone & # 8217. Finalmente, Warspite y el TD se retiraron al Atolón de Addu, y Kilindini más tarde (costa de África Oriental) protegiendo las rutas de los convoyes. En mayo-junio, Warspite alternó entre la protección del convoy y los ejercicios y persiguió a los cruceros auxiliares japoneses Aikoku Maru y Hōkoku Maru que informaron cerca del archipiélago de Chagos, sin éxito.
En agosto de 1942 participó en Operación puñalada, un ataque simulado a las islas Andaman, que distrae a los japoneses de los preparativos estadounidenses para atacar Guadalcanal. También participó en la incursión en Madagascar en poder de Vichy, cubriendo los aterrizajes en Mahajanga y Tamatave (Operación Ironclad) en septiembre de 1942. En Durban estaba en mantenimiento y recibió un nuevo radar. En octubre, el capitán Packer tomó el mando en enero de 1943. Recibió otra reparación en Durban en abril de 1943 y regresó a casa en mayo de 1943.


HMS Warspite en el Océano Índico

Sicilia (julio-septiembre de 1943)


HMS Valiant visto desde Warspite en junio de 1943

En mayo de 1943, estaba en proceso de reacondicionamiento para tratar de solucionar sus problemas de dirección y se unió a Force H en Scapa Flow. Zarpó el 9 de junio hacia Gibraltar con otros cinco acorazados, dos portaaviones y doce destructores. Estuvo en la División 2, con el HMS Valiant y el CV HMS Formidable, y regresó a Alejandría el 5 de julio, en preparación para Operación Husky. Ambas divisiones se reunieron en el Golfo de Sirte el 9 de julio y escoltaron a los convoyes de buques de transporte de tropas a Sicilia. Warspite repostó en Malta el 12 de julio y el 17 de julio bombardeó Catania fr cover, pero el ataque del 8º Ejército no tuvo éxito. De regreso a Malta para reabastecerse el 18 de julio, evadió los ataques aéreos nocturnos. Cunningham señaló su regreso & # 8220 Operación bien realizada. No hay duda de que cuando la anciana se levanta las faldas puede correr. & # 8221 A partir de entonces, fue apodada en la Royal Navy & # 8220 la anciana & # 8221.


El bombardeo de Catania, Sicilia, julio de 1943.

El 2 y 3 de septiembre, Warspite y Valiant cubrieron los asaltos al otro lado del estrecho de Messina y silenciaron a un batería ner Reggio. En el 8-9, la Fuerza H cubrió los aterrizajes de Salerno y repelió los resueltos ataques aéreos alemanes. Finalmente, la campaña llevó al gobierno italiano a degradar a Mussolini e iniciar nogociaciones de paz con los aliados. El armisticio se firmó el 3 de septiembre, efectivo el 8 y los aliados insistieron en que la Regia Marina navegara hacia los puertos aliados. Warspite se encontró con los restos de su antiguo enemigo, en particular los acorazados Vittorio Veneto e Italia, y los escoltó a Malta y el 12 de septiembre a Giulio Cesare.

Italia (finales de 1943-febrero de 1944)

El 14 de septiembre, Force H regresó a casa, preparado para cubrir la invasión de Francia, pero fueron llamados a cubrir los desembarcos en Salerno, en el sur de Italia. El 15 de septiembre, Warspite bombardeó varias posiciones alrededor de Altavilla Silentina, desmoralizando a las fuerzas alemanas y asegurando refuerzos. Hubo una intensa incursión nocturna alemana, que fue detectada y repelida y el bombardeo se reanudó al día siguiente. Un escuadrón de cazabombarderos Focke-Wulf Fw 190 la atacó, seguido de una oleada de bombarderos Dornier Do 217 del KG 100. Llevaban bombas guiadas Fritz X, los primeros antepasados ​​de los misiles antibuque. Warspite fue alcanzado por uno, y estuvo a punto de fallar, lo que aún desgarró sus protuberancias de torpedo. Ella tomó un calor cerca del embudo, cruzó todas las cubiertas y abrió un agujero de 20 pies en su trasero. A pesar de esto, solo tenía nueve KiA, catorce heridos. El daño del casco fue extenso pero no atravesó su casco externo, y el daño fue contenido lo suficiente como para que ella se dirigiera a Malta para reparaciones preovisionales en dique seco, escoltada por el HMS Delhi y cuatro destructores. Fue remolcada en todo momento por remolcadores de la USN, lo cual fue difícil y en un momento rompió todas sus líneas de remolque y se deslizó peligrosamente por el estrecho de Messina. Después de Malta, fue remolcada a Gibraltar el 12 de noviembre y regresó a casa en marzo de 1944, en Rosyth.

Día D (junio de 1944)


Warspite frente a la costa de Normandía, 6 de junio de 1944

En Rosyth, sus últimas armas de fuego de 6 pulgadas fueron removidas y chapadas. Se usó un cajón de concreto para cubrir el orificio del fondo del casco, pero aún tenía una sala de calderas y & # 8220X & # 8221 no reparable, permaneciendo así hasta el final de su historia. Dejó Greenock el 2 de junio de 1944 para unirse Forzado, Eastern Task Force dejando Plymouth dos días después. El 6 de junio de 1944, Warspite fue el primer barco en abrir fuego, bombardeando una batería alemana en Villerville desde 26.000 yardas y más tarde ese día cubrió el desembarco de la 3ª División británica en Sword Beach. Reanudó esta cobertura el 7 de junio, gastando sus 300 proyectiles antes de regresar para reabastecerse en Portsmouth. Regresó el 9 de junio, esta vez para cubrir la cabeza de playa de Estados Unidos en Utah Beach y el 11 de junio, Gold Beach, y la 69ª Brigada de Infantería cerca de Cristot. El 12 de junio regresó a Portsmouth, pero se informó que sus armas estaban realmente gastadas. Se dirigió a Rosyth a través del Estrecho de Dover, evadiendo las baterías costeras alemanas gracias a la interferencia del radar, pero chocó contra una mina, a 28 millas de Harwich el 13 de junio. Los cañones de los ejes de la hélice fueron reemplazados hasta agosto de 1944 y regresó a Scapa Flow, para la calibración de sus nuevos cañones, pero a 15 nudos. El almirantazgo quería que ahora se utilizara únicamente para bombardeos costeros. Los días de las batallas navales habían terminado para la & # 8220old lady & # 8221.

Sin embargo, Warspite regresó a Francia el 25 de agosto de 1944, bombardeando las baterías costeras en Le Conquet y Pointe Saint-Mathieu (Batalla de Brest) y apoyando al VIII Cuerpo de EE. UU. Hasta el 19 de septiembre, pero para entonces Warspite se había trasladado al siguiente puerto. En compañía del monitor Erebus, llevó a cabo un bombardeo preparatorio de objetivos alrededor de Le Havre antes de la Operación Astonia el 10 de septiembre. También cubrió una operación anglo-canadiense en Amberes, capturada también en septiembre de 1944, y limpió el estuario del Escalda de cualquier batería alemana. Más tarde, se asoció con los monitores HMS Erebus y Roberts para bombardear las fortificaciones de la isla Walcheren el 1 de noviembre de 1944. Esa fue la última vez que usó sus armas con ira. Para el antiguo barco de guerra, las operaciones de primera línea habían terminado. El Mediterráneo ahora estaba prácticamente asegurado, así como el mar del Norte, y no fue enviada al lejano oriente debido a sus problemas de maquinaria y numerosos daños de batalla durante el año.

El final de la & # 8220Grand Old Lady & # 8221


HMS Warspite en 1946 pendiente de su destino, con QE y Malaya al fondo.

Warspite & # 8217s lema Belli dura despicio (& # 8220 Desprecio los duros golpes de la guerra & # 8221) se vivió al máximo durante esta guerra. En diciembre de 1944 fue eliminada y puesta en reserva, su tripulación fue dada de baja. Ya a fines de 1945, mientras esperaba su destino, hubo propuestas para convertirlo en un barco museo, pero el Almirantazgo, presionado por los ahorros de costos del gobierno, decidió enviarla a desguace. La orden se firmó en julio de 1946, navegó a Portsmouth para ser desarmada y, en abril de 1947, navegó a Faslane en el río Clyde para su desguace. Pero como estaba en camino, parece que la & # 8220 gran anciana & # 8221 no tenía intención de terminar de esa manera, y cuando se encontró con una fuerte tormenta, ambos remolcadores no pudieron retenerla. Aunque dejó caer un onchor en Mount & # 8217s Bay, la tormenta la llevó a Mount Mopus Ledge, Cudden Point. Posteriormente encalló en Prussia Cove. Su tripulación de siete personas fue evacuada por los botes salvavidas Penlee, y luego, los intentos de remolcarla y reflotarla fallaron. En 1950, se realizó un nuevo intento, con una gran multitud y los medios de comunicación mirando. Esto también falló en parte debido a las aguas poco profundas. En agosto, finalmente la llevaron a la playa y la reflotaron en noviembre, solo para ser remolcada 130 pies (40 m) más cerca de la costa y descansar allí. Pero en el verano de 1955 desapareció de la vista. El rescate de la & # 8220Grand Old Lady & # 8221 sigue siendo el más grande jamás realizado en aguas británicas. Se colocó una piedra conmemorativa en Marazion, descubierta por el almirante Sir Charles Madden y algunos de sus restos, rescatados, terminaron en varios lugares, incluido Narvik.

Valiente en la Segunda Guerra Mundial:


HMS Valiant en 1939

Mers el Kebir

En junio de 1940, el HMS Valiant, después de sus pruebas posteriores al reacondicionamiento y crucero de entrenamiento, fue asignado a Force H, Gibraltar (James Somerville). Sus primeras rondas fueron disparadas & # 8230 en la marina francesa, ya que participó en Operación Catapulta, el ataque a la base naval de Mers-el-Kébir en el norte de África, donde se localizaron después de la rendición y el armisticio franceses, los mejores barcos capitales de la flota de superficie fuera de Dakar (donde estaba el Richelieu). El Dunkerque y el Strasbourg, y dos acorazados de la clase Bretagne, anclados, con las proas vueltas hacia tierra. Después de neogocaciones infructuosas y después de la insistencia de Churchill en respetar el plazo, Hood, Valiant y Resolution. Como resultado de un incendio certero y mortal, Dunkerque resultó gravemente dañado, así como la Provenza, mientras que Bretagne explotó y se hundió rápidamente, pero Estrasburgo escapó. Misión cumplida, fuerza H retirada.

Matapan y Creta

Valiant fue transferido más tarde a la Flota del Mediterráneo en Alejandría (Almirante Cunningham), y vio acción en el Batalla del cabo Matapan el 27-29 de marzo de 1941, y posteriormente bombardeó el puerto de Trípoli el 21 de abril de 1941 con el mismo grupo formado por Barham y Warspite, y el crucero Gloucester. En mayo de 1941, fue enviada a Creta, objeto de incesantes ataques de la Luftwaffe. Precisamente ella estaba allí para procurarse alguna cobertura de AA, más que un posible apoyo de artillería. Durante estos ataques, repelió a varios, pero finalmente fue alcanzada por dos bombas y estuvo a punto de fallar. Estos no fueron fatales todavía, y pudo regresar a Alejandría después.

El 19 de diciembre de 1941, esta vez fue seriamente dañada por minas de lapa cortesía de Decima Flottiglia MAS (ver alsp para la reina Isabel, también muy dañada). El teniente Durand de la Penne, más tarde celebrado como un héroe de guerra italiano, colocó sus minas en Valiant. Después de que el maiale de De la Penne se rompió, supo que no podía escapar y empujó su maiale debajo del HMS Valiant debajo de su vientre que descansaba en la parte inferior.Con su compañero el cabo Emilio Bianchi ambos emergieron y fueron capturados, interrogados por el Capitán Charles Morgan, no dijeron nada y unos minutos antes de la detonación le informó a Morgan de su existencia para permitir la evacuación, y el destino lo tendría que estar encerrados en un compartimento, justo encima de donde explotaría la mina. Fueron heridos por la conmoción cerebral, pero sobrevivieron y pasaron el resto de la guerra como prisioneros de guerra hasta que escaparon y regresaron en acción. De la Penne más tarde serviría con la pequeña marina de RSI & # 8217 para operaciones más especiales.
El Maiale que transportaba las minas estaba unos metros por debajo del Valiant en lugar de estar en contacto con su casco como en el Queen Elisabeth, por lo que el daño fue más moderado. Llevaba una polea muy pesada en la proa, y las cubiertas aún se mantenían por encima del agua, y no descansaba en el fondo del puerto, dando la impresión de que todavía estaba lista.

Aguas del este de África

Más tarde, cuando fue bombeada y preparada, cruzó el canal de Suez y el mar rojo, luego la costa de África Oriental y llegó a Durban, Sudáfrica, ingresando al dique seco para reparaciones completas. Hizo sus pruebas posteriores al reacondicionamiento en julio de 1942 y participó en ejercicios con la Flota del Este en agosto. Ella también participó más tarde en Operación Touchstone, un ejercicio, prueba las defensas de África Oriental y # 8217 contra una invasión marítima. Ella también ensayó para Operación Ironclad, la invasión de la Madagascar Vichy-francesa. Permaneció en el área hasta diciembre y luego regresó a Devonport para una reparación completa realizada en enero de 1943.

Sicilia e Italia

Ya en mayo de 1943 en el Mediterráneo, participó en Operación husky en julio, los desembarcos en Sicilia. Posteriormente, en septiembre, participó en los desembarcos en Salerno, Operación Avalancha.

Lejano Oriente

En 1944, dejó la flota del Lejano Oriente para unirse a la Flota del Este, cruzando el océano Índico y llegando a Colombo. Participó en operaciones en bases japonesas en Indonesia. Repelió algunos ataques aéreos pero sufrió daños el 8 de agosto de 1944, cuando estaba en un dique seco flotante en Trincomalee en Ceilán. El dique seco se levantó con Valiant en él, bombeando agua de los tanques de lastre, pero estos se vaciaron en la secuencia incorrecta para la distribución de peso del acorazado y se agravó por el hecho de que llevaba toda su carga de municiones. Sobrecargado en ambos extremos, el dique seco se rompió la espalda y se hundió debajo del valiente, al que se atascaron dos tornillos interiores y timones. Quedando bajo presión pudo abandonar el área y luego, el Constructor Naval fue despedido. Finalmente, iba a ser atracada en dique seco en Alejandría, pero como no podía navegar en línea recta y a más de 8 nudos (15 km / h), su capitán mantuvo un rumbo por potencia ajustada, solo posible antes de llegar a la bahía de Suez, pero era demasiado arriesgado cruzar el puente. Canal de Suez. El teniente comandante Peter Keeble eventualmente supervisó la remoción de sus dos ejes de tornillos internos y la remoción de los soportes y tornillos en A, todos caídos al fondo. Así que al final, Valiant cruzó el Canal, pero en lugar de estar en el dique seco de Alejandría, simplemente la reabastecieron para regresar al Reino Unido por sus propios medios y, en lugar de reparaciones, la suspendieron y la dejaron con una tripulación reducida con Warspite y QE, antes siendo desmantelado en julio de 1945 y vendido como chatarra posteriormente.


Barham en la Segunda Guerra Mundial:

Atlántico

El HMS Barham en septiembre de 1943 había experimentado tripulaciones desde que su último gran reacondicionamiento ya era viejo. Ella estaba en la Flota del Mediterráneo y partió de Alejandría para unirse a la Flota Nacional. El 12 de diciembre, mientras estaba en ruta, embistió accidentalmente al destructor HMS Duchess, en medio de una espesa niebla, felizmente cerca de Mull of Kintyre. El destructor se hundió con gran parte de su tripulación. Más tarde, Barham se asoció con el crucero de batalla Repulse y los destructores Fame, Icarus, Imogen, Isis y Nubian para patrullar Butt of Lewis, bloqueando uno de los posibles caminos hacia el atlántico de los invasores alemanes. Fueron avistados por el U-30 (Fritz-Julius Lemp) el 28 de diciembre, que cuatro torpedos y golpearon a Barham en su babor, cerca de las torretas & # 8216A & # 8217 y & # 8216B & # 8217. Sin embargo, la protuberancia anti-torpedo evitó daños intensivos. Costó reparaciones y cuatro hombres muertos, dos heridos cerca del punto de impacto. Los compartimentos adyacentes se inundaron y el aceite se redirigió a los tanques opuestos, pero el barco todavía tenía una escora de 7 grados. Su velocidad cayó a 10 nudos (19 km / h 12 mph) y más tarde, 16 nudos (30 km / h 18 mph) 30 mm después, por lo que se dirigió al vapor a Birkenhead, para reparaciones en los diques secos de Cammell Laird, que duraron hasta abril de 1940. El capitán Geoffrey Cooke tomó el mando del Barham el 25 de marzo de 1940, y sus reparaciones también se completaron con un reacondicionamiento, ya que ganó cañones antiaéreos adicionales y sus directores fueron mejorados. Sin embargo, parte de su tripulación y su contingente marino participaron en la Campaña Noruega.

Dakar

A continuación, Barham estaba preparado para participar en Operación amenaza: El ataque naval británico a Dakar en Senegal, África occidental francesa. Iba a ser seguido por un desembarco de tropas francesas libres, una idea de De Gaulle que también estaba presente, convencido de que el África occidental francesa cambiaría su lealtad. Lo más importante es el acorazado francés Richelieu, el único acorazado reciente que queda después de Mers-el-Kebir. Churchille insistió en que Richelieu necesitaba ser eliminado. Dejando la flota local el 28 de agosto, Barham se unió a la Fuerza M, escoltado por cuatro destructores. Se reunirá con el HMS Resolution y un convoy de tropas que se dirigirá a Gibraltar y llegará el 2 de septiembre. Posteriormente se convirtió en el buque insignia de Force M (Vicealmirante John Cunningham) pronto reforzado por el portaaviones Ark Royal (Force H). Force M navegó a Freetown en Sierra Leona, llegando el 24. Al principio, los franceses intentaron desembarcar, pero sus emisarios fueron capturados o expulsados ​​por las tropas francesas de Vichy. Cunningham luego abrió fuego, Barham comenzó y pronto destruyó el submarino francés Persée emergió, más tarde rematado por destructores británicos y el crucero ligero Dragon. Después de martillar el puerto, comenzó a apuntar al Richelieu, pero su fuego se vio empañado por la poca visibilidad y se ordenó un alto el fuego después de 20 minutos.

Luego, se envió un ultimátum para rendirse al día siguiente y fue rechazado. Barhams abrió fuego de nuevo, esta vez silenciando las baterías de defensa costera de 240 mm, y volvió a apuntar a Richelieu a las 09:30. Fue alcanzada por un proyectil de ginel y se ordenó de nuevo el alto el fuego a las 10:07, no antes de que Barham fuera alcanzado por un proyectil de 155 mm (6,1 pulgadas), perforando su bulto. El destructor francés Le Hardi hizo una salida para atrapar a las 12:00 a un piloto británico en el agua, pero Cinningham no se arriesgó y ordenó concentrar el fuego en ella a las 12:53, a unas 12.000 yardas. Le Hardi regresó al puerto a cubierto de humo. Entonces Resolution y Barham reanudaron los disparos contra el puerto y Richelieu. Los barcos mercantes fueron alcanzados al igual que la instalación, pero a pesar de su posición de disparo a 17,000 yardas (15,500 m), no lograron golpear Richelieu nuevamente. Se ordenó el nuevo alto el fuego a las 13:20, mientras que un proyectil de 240 mm golpeó la superestructura de Barham & # 8217, atravesando con poco daño. Otro golpeó su lado de estribor, al lado del embudo y la onda de choque abolló el bulto hacia adentro en 7 pies (2,1 m), iniciando una inundación lenta.

Se celebró una conferencia a bordo del Barham como buque insignia, y los comandantes aliados decidieron seguir impulsando el ataque. El 25 de septiembre, Richelieu, que se refugió en Dakar en gran parte incompleta, se preparó para disparar sus cañones principales y comenzó a las 09:04 desde 24.000 yardas (22.000 m). Al mismo tiempo, aparecieron las primeras ciruelas de agua, Resolution y Barham, anclados en el mar por la noche, volvieron a tomar sus posiciones de bombardeo cuando el submarino de Vichy, controlado por los franceses, Bévéziers lanzó cuatro torpedos sobre Barham desde 2.700 yardas (2.500 m). Como ya estaba en camino, pudo apartarse y esquivarlos, pero uno golpeó a Resolución en medio del barco, lo que provocó una lista. Pronto se retiró mientras Barham abrió fuego desde 21.000 yardas (19.000 m), golpeando a Richelieu a las 09:15. El acorazado francés fue alcanzado en su comedor, cubierta blindada, pero no tuvo bajas. Con Resolution ahora demasiado dañado para seguir participando, Cinnngham consultó con sus colegas y finalmente decidió retirarse, abandonando la Operación Amenaza. Ella escoltó a Resolution a Freetown donde también sería reparada y se dirigió de regreso a Gibraltar, llegando el 15 de octubre y se trasladó a Force H, Mediterranean Fleet, en noviembre de 1940. Churchill estaba absolutamente furioso por el resultado de esta operación combinada y también culparía a De Gaulle por eso. Richelieu, sin embargo, había sido torpedeado por aviones Swordfish y el puerto minado. En cualquier caso, las reparaciones de Richelieu se prolongarían hasta 1942.

Con Force F y H


Baham en Suda Bay, Creta, noviembre de 1940

Barham ahora era parte de la Fuerza F, con dos cruceros y tres destructores para Operación Escudo. Su función principal era la escolta de convoyes, transportando tropas a Malta y otras entre Gibraltar y Alejandría. La propia Barham llevó 600 soldados y el 12º Regimiento de Campo de Artillería Real, partiendo de Gibraltar el 7 de noviembre. Force H hizo la escolta lejana. Desembarcaron su cargamento en Malta y mientras navegaban hacia el este, el HMS Illustrious se destacó para atacar Taranto durante la noche del 11 al 12 de noviembre, un éxito famoso. Barham ahora se vio afectado por el 1er Escuadrón de Acorazados y navegó con Malaya a Creta. Reabastecieron de combustible en Souda Bay y se dirigieron a Alejandría. A continuación ambos participarían para Collar de operación, a finales de noviembre de 1940. HMS Barham y Malaya más el portaaviones HMS Eagle escoltaron otro convoy desde Gibraltar. Underway Eagle atacó Trípoli el 26 de noviembre. Barham se convirtió en el buque insignia de la 1ª BS en diciembre de 1940 y el 3 de enero de 1941, se unió a Warspite y Valiant para bombardear a Bardia. El 26 de marzo, la flota italiana realizó una salida, que terminó más tarde en el Batalla del cabo Matapan. El Barham equipado con radar localizó los cruceros pesados ​​italianos y Barham paralizó a su destructor de escolta Alfredo Oriani y Zara.

En abril de 1941, escoltó al buque de transporte MV Breconshire, con Warspite y Valiant, a Malta. El 20 de abril, se separaron para bombardear Trípoli. Del 6 al 12 de mayo, Barham escoltó a otro convoy, esta vez de Alejandría a Malta (Operación Tigre), junto con HMS Queen Elizabeth y HMS Formidable. Este último allanó Scarpanto el 26 de mayo. Fue enviada para cubrir la evacuación de Creta, mientras era atacada por los bombarderos Junkers Ju 88 (II./LG) y He 111 (II./KG). Una bomba de 550 libras la golpeó en la torreta & # 8216Y & # 8217. La tripulación combatió el fuego durante 20 minutos. El bulto también resultó gravemente abollado por un cuasi accidente, en el lado de babor, y ella sufrió algunas inundaciones, lo que provocó una inclinación de 1,5 grados, con cinco muertos y seis heridos. De regreso a Alejandría, no pudo ser reparada en el muelle flotante y navegó hacia Mombasa en Kenia, para enviar conductores a inspeccionar los daños, dijo peor de lo esperado. Ella navegó a Durban para reparaciones provisionales que le tomaron seis semanas. Partió el 30 de julio y regresó a Alejandría en agosto.


Barham camuflado en 1941

El fin de Barham

El 24 de noviembre de 1941, por la tarde, Barham, todavía el buque insignia del 1er Escuadrón de Batalla, el Queen Elizabeth y el Valiant escoltados por ocho destructores, abandonaron Alejandría para cubrir los escuadrones de cruceros 7 y 15 desplegados en el Mediterráneo central para buscar convoyes italianos. El U-331 (Oberleutnant zur See Hans-Diedrich von Tiesenhausen) detectó la flota y se acercó, siguiendo un curso de interceptación con el 1er Escuadrón de Batalla y ordenó los puestos de batalla a las 16:00. En el HMS Jervis de escolta, el operador de ASDIC lo detectó a las 16:18, a unas 900-1,100 yardas, pero una mala interpretación de la señal llevó a ignorarla. Por lo tanto, el U-331 evitó la pantalla y tomó posición para disparar contra la reina Isabel. Demasiado rápido, el capitán decidió prepararse para un ataque del segundo barco, Barham. Tiesenhausen dispara sus cuatro tubos de proa para torpedos a solo 375 metros (410 yardas) del acorazado, a las 16:25. Saliendo a la superficie debido a la onda de proa, su torre de mando fue vista y comprometida por el acorazado & # 8217s & # 8220Pom-Pom & # 8221 en la depresión máxima, pero ya era demasiado tarde. El U-Boat abordó y luego se hundió fuera de control hasta 265 m (869 pies), pero se estabilizó sin daños y permaneció allí hasta que salió a la superficie para llegar al puerto el 3 de diciembre. Tiesenhausen comunicó por radio a su cuartel general que probablemente había tenido un solo impacto en el acorazado de la clase HMS Queen Elizabeth, pero más tarde se enteró por la prensa de la magnitud de su daño.

Barham fue tomado por sorpresa por este ataque y no pudo evadir estos torpedos, de los cuales tres golpearon su bulto en medio del barco. Explotaron juntos, levantando una enorme columna de agua combinada que llovió sobre las cubiertas. Comenzó a inclinarse muy rápido hasta el punto en que volcó a babor, estabilizándose de costado cuando, después de cuatro minutos, una explosión masiva rompió su casco en dos partes, provocando su rápido hundimiento. La última Junta de Investigación estableció que probablemente fue causado por un incendio en el cargador de 4 pulgadas, cerca del cargador de 15 pulgadas, la lista provocó que las puertas se dejaran abiertas y los elementos en llamas se comunicaran de un ine a otro. 862 oficiales y marineros mojados con el barco, pero 337 supervivientes rescatados por HMS Hotspur. El vicealmirante Henry Pridham-Wippell fue uno de los supervivientes. Más tarde, el destructor australiano HMAS Nizam rescató a unos 150 más, pero el capitán Geoffrey Cooke se hundió con su barco. El hundimiento también es famoso, ya que fue filmado por un camarógrafo de Pathé News a bordo del HMS Valiant en ese momento. Este es uno de los raros hundimientos de un acorazado jamás captado en una película, quizás con el acorazado austrohúngaro Viribus Unitis.

Para evitar un golpe de propaganda para los alemanes y la moral británica al mismo tiempo, la Junta del Almirantazgo censuró esto y dejó un retraso de varias semanas antes de que la Oficina de Guerra comunicara la pérdida en secreto mediante una carta de notificación que incluía una advertencia a la tripulación superviviente sa secreto de estado. Sin embargo, debido a las afirmaciones hechas en la radio alemana, el Almirantazgo finalmente hizo un anuncio público, el 27 de enero de 1942. Tiesenhausen recibió la Cruz de Caballero # 8217 el mismo día.

Malasia en la Segunda Guerra Mundial:

El segundo reacondicionamiento del HMS Malaya & # 8217 se planeó para la década de 1940, pero la Segunda Guerra Mundial estalló antes, y sirvió en el Mediterráneo en 1940, escoltando convoyes. Formó parte de un grupo de caza en el Golfo de Adén, en busca de asaltantes de superficie alemanes al principio, antes de unirse a la flota mediterránea del almirante Andrew Cunningham & # 8217. Su primera acción naval fue participar en el batalla de Calabria en junio de 1940. También formó parte de las operaciones preliminares que llevaron a una incursión nocturna de pez espada en Taranto en Novmeber. Sin embargo, en ese momento, su motor & # 8220stock & # 8221 ya estaba agotado y sufrió problemas de condensadores en sus calderas todo este tiempo, reduciendo su velocidad máxima. Esto requirió una revisión masiva, la que no podría tener desde que fue asignada al Mediterráneo oriental y ninguna instalación podría llevarla a una inactivación tan prolongada, lo que habría requerido la eliminación de sus superestructuras hasta la cubierta blindada inferior.

Después del Taranto, ya no fue requerida en el Mediterráneo oriental, y desde el 21 de diciembre de 1940, el HMS Malaya se unió a la Fuerza H en Gibraltar. Según lo enumerado por el memorando de Churchill & # 8217 en agosto de 1941, enviado por First Sea Lord:
–1: Escolta de importantes convoyes de tropas
-2: cubrir convoyes al este de 26 grados oeste en caso de emergencia
-3: Respaldo de la Fuerza H para operaciones en el Mediterráneo occidental, cuando sea necesario.



HMS Malaya, placas de recoignición ONI, oficina de inteligencia de USN

Esto fue, para la tripulación y el capitán, relativamente difícil de escuchar, ya que la condenó a una carrera relativamente tranquila, lejos de las posibles batallas navales del Mediterráneo o del Lejano Oriente, dictadas por las malas condiciones de su planta motriz que la obligaron a acelerar en convoy, y no la velocidad de la flota. Así que el HMS Malaya tuvo la carrera más aburrida de toda la clase. Sin embargo, desempeñó bien su papel, ya que con su sola presencia salvó a un convoy completo de una de las raras salidas de los acorazados alemanes.

Ella bombardeó Génova en febrero de 1941 (Operación Grog), haciendo equipo con Renown y Sheffield, su última ofensiva en el mediterráneo, pero debido a un error de cálculo, uno de sus pesados ​​proyectiles aterrizó en la esquina sureste de la nave de la Catedral, aunque afortunadamente la mecha no detonó. De lo contrario, el proyectil perforador de armaduras habría devastado el antiguo monumento histórico de la ciudad.


HMS Malaya abandona el puerto de Nueva York después de las reparaciones, 9 de julio de 1941

El 7 de marzo de 1941, escoltó convoy SL 67 y al hacerlo, conoció al Scharnhorst y al Gneisenau. Su presencia fue la mano de Dios para el convoy: obligó a ambos & # 8220terribles gemelos & # 8221 a retirarse ese día, dejando el convoy sano y salvo. ¿Fue factible el partido? Ambos acorazados alemanes eran mucho más rápidos que Malaya y, al menos en el papel, la superaban por un ligero margen. Pero sus 280 mm principales eran débiles en comparación con los pesados ​​de 15 pulgadas, que pesaban el doble.
Aún en marzo, Malaya escoltó al convoy SL 68 y en la noche del 20 de marzo a unas 250 millas al oeste-noroeste de las islas de Cabo Verde, fue emboscada por el U-106. Este último disparó una salva completa y un solo torpedo la golpeó en el costado de babor. Ella comenzó a tomar una lista de 7 grados y se vio obligada a abandonar el convoy. Regresó cojeando al puerto más cercano disponible escoltada por la corbeta HMS Crocus, llegando a Trinidad el 29, es decir, después de nueve días. Allí se hicieron reparaciones temporales, solo para permitirle ir a Nueva York. Allí, ingresó al NY Navy Yard, para ser atracada durante cuatro meses. El 9 de julio esto terminó y partió, bajo un nuevo comandante, el capitán Cuthbert Coppinger. Comenzó las pruebas posteriores a las reparaciones y la capacitación antes de dirigirse a Halifax en Nueva Escocia. Allí, debía proporcionar cobertura para un convoy rápido de emergencia. Malaya llegó a Rosyth el 28 de julio de 1941 y desde allí, pasó el año 1942 y hasta el verano de 1943 escoltando a otros convoyes desde sus aguas nacionales a Malta o Ciudad del Cabo. En mayo de 1942, por ejemplo, fue movilizada para proporcionar parte de la escolta de un convoy "Tigre", que transportaba tanques a través del Mediterráneo hasta Egipto. En junio de 1942 cubrió Operación Harpoon e importante convoy de Malta. Al año siguiente, debido a su maquinaria gastada, el almirantazgo decidió ponerla en reserva antes de finales de 1943.


HMS Eagle y HMS Makaya en segundo plano, en marcha durante Operación Spotter, un convoy vital de Malta el 7 de marzo de 1942. Hermes llevó dieciséis fuegos artificiales de la RAF a la ciudad sitiada.

Mientras estaba en reserva en aguas nacionales, se descargó todo su armamento secundario de 6 pulgadas. Esto fue principalmente para ahorrar peso, ya que recibiría un armamento antiaéreo más generoso. Del 15 al 17 de mayo de 1944, Malaya estuvo presente en Loch Striven, no lejos de Scapa Flow y lejos del bombardero alemán, para ser utilizado como barco objetivo. Estaba especialmente preparada para probar prototipos de bombas de rebote inertes de Highball. Uno reconstruyó su lado durante estas pruebas. En junio, justo antes del 6, fue reactivado para actuar como barco de bombardeo de reserva para apoyar los desembarcos de Normandía, pero nunca fue llamado. En julio fue desactivada nuevamente, poniendo fin a su destino.
Finalmente retirado definitivamente del servicio a fines de 1944 (cancelado o descartado), todavía figuraba como un barco de alojamiento para la escuela de torpedos.Pasó el año 1945 a 1947 en ese cargo, hasta que fue vendida por el almirantazgo el 20 de febrero de 1948 a Metal Industries, Limited en Faslane. Llegó allí el 12 de abril de 1948 para ser desguazada, pero la primera campana de su reloj se guardó y luego se presentó al ahora independiente Consejo de Malasia, colgada en la Cámara del Consejo. Después de todo, este era el único acorazado británico que lleva el nombre de esta antigua colonia. Otra campana terminó en el East India Club, y otra en la Victoria Institution, y en 2007, se envió como regalo a la Real Armada de Malasia.


Ver el vídeo: Battle of Warships Breve historia del HMS ROYAL SOVEREIGN (Enero 2022).