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Sukhoi SU-25 'Pie de rana'


Sukhoi SU-25 'Frogfoot'

Imagen de Sukhoi SU-25 Frogfoot
Descubierto por primera vez por satélites espías estadounidenses a fines de la década de 1970, el Sukhoi Frogfoot (como se le llama en Occidente) es el equivalente ruso del A-10 Warthog estadounidense, aunque más ligero, más compacto y menos blindado que el A-10. No fue hasta 1981 que quedó claro que el Frogfoot fue fabricado por Sukhoi y que en realidad se le dio el nombre en clave de Frogfoot en 1982. El Frogfoot es un avión de Contrainsurgencia (COIN) simple de bajo costo, una opción más práctica que un avión VTOL como una versión terrestre del Yak-38 Forger habría sido para los rusos. Entró en servicio por primera vez en 1982 en Afganistán, pero los rusos no comenzaron la producción a gran escala hasta que se completaron las pruebas y se pensó que estaba en pleno funcionamiento en 1984. A menudo se lo ve trabajando con helicópteros artillados como el Mi-24 'Hind. '. El Frogfoot se utilizó para lanzar varias municiones sobre los rebeldes afganos, desde bombas de hierro convencionales hasta agentes químicos (incluidos gases neurotóxicos y gases abrasivos / asfixiantes) y agentes incendiarios. En Europa, el Frogfoot tendría un papel de caza de tanques anti-blindados muy parecido al A-10, aunque carece del enorme cañón de los aviones estadounidenses. Varios otros países también operan el Frogfoot, incluido Irak, que se entregó en 1985 y en ese momento se convirtió en el primer usuario del avión que no era del Pacto de Varsovia.

Rendimiento estimado: velocidad máxima: 545 mph;
Carga de arma - 4.000 kg;
Rango de combate (vuelo a baja altura): 544 km.


Caliber Wings aumenta su serie de estrellas soviéticas en una estrella más

Este otoño se espera una batalla por los corazones y las mentes de los coleccionistas, ya que dos modelistas dan rienda suelta a su versión del avión de ataque Sukhoi Su-25 Frogfoot.

Buscando darle a Hobby Master una carrera por el dinero en el mundo de los aviones de combate de la era moderna, Caliber Wings mostró un prototipo aproximado de su próximo proyecto a escala 1:72 y # 8212 un avión de ataque Sukhoi Su-25 Frogfoot. Debutado en su página de Facebook, el Frogfoot, como lo llama la OTAN, es uno de esos aviones que se pueden mostrar en varias configuraciones y libreas diferentes, ninguno de los cuales se sobrepasa al otro en términos de potencial de ventas. Y, si eres como yo, disfrutas de los aviones con un montón de artillería y puntos de anclaje donde colocarlos, entonces el Frogfoot se rasca la picazón y algo más, gracias a un suministro casi infinito de diferentes formas de armamento.

No está claro cuándo se espera el Frogfoot o qué avión probablemente se replicará primero, aunque estamos seguros de que aparecerán después de que Caliber Wings & # 8217 Su-24 Fencers hayan agitado el campo de batalla en algún momento de este verano.


Fabricación aeroespacial de Tbilisi [TAM]

El principal exportador de Georgia, Tbilisi Aerospace Manufacturing Company (TAM), una creación de la vigésima historia soviética, ha renacido en los últimos cuatro años en un modelo para el comercio poscomunista del siglo XXI. La planta de diseño, fabricación y ensamblaje de aviones a reacción de 2800 empleados, en las afueras de Tbilisi, es en gran parte una creación de un hombre, el Dr. Pantiko Tordio, director ejecutivo y presidente de la junta. TAM tiene un plan de negocios que exige diversificación, privatización y rápido crecimiento en los próximos años.

Fundada en 1941, el gobierno de Georgia poseía el 100 por ciento de las acciones de la empresa, pero en 2002 estaba en marcha un proceso de privatización. En 2002, la fábrica de Tbilisi Aircraft se convirtió en una sociedad anónima Tbilaviamsheni. Hoy en día JSC Tbilaviamsheni emplea a unas 2000 personas. El Sistema de Garantía de Calidad de JSC Tbilaviamsheni tiene la certificación ISO 9001.

Operando ahora con dos productos básicos, la fabricación de un avión de ataque a reacción altamente versátil y la revisión y modernización de otros aviones, la empresa genera actualmente más ingresos extranjeros que cualquier otra empresa georgiana.

Dos aviones del Sukhoi Attack Aircraft Concern (Sturmoviki Sukhogo en ruso) mostrados en una pantalla estática durante la exhibición aérea MAKS 2001. El Su-39 (Su-25TM) se había mostrado antes y era bien conocido, mientras que el Su-25SM mejorado por la 121a planta de reparación de aviones de la Fuerza Aérea en Kubinka se mostró por primera vez. La modernización y reparación se realizan al mismo tiempo. La 121ª planta de reparación de aeronaves es capaz de mejorar de quince a veinte aeronaves al año.

La planta 121 de reparación de aviones de la Fuerza Aérea en Kubinka fue elegida para ser una base de producción porque Sukhoi no estaba de acuerdo con la planta de producción en Tbilisi (Tbilisi Aerospace Manufacturing, TAM). Vazha Tordia [Pantiko Tordia], directora general del TAM, estaba dispuesta a cooperar con Rusia. Pero se centró en la variante de actualización que se exhibió en 2001 en París. Sukhoi hizo varios intentos para poner en marcha la modernización del Su-25 en el TAM, pero no pudo avanzar más allá de ese punto.

Se están llevando a cabo proyectos con las empresas israelíes ELBIT y ELGAD para desarrollar sistemas avanzados de navegación y armas. Kelowna Flightcraft of Canada es socio en una empresa para modernizar y reacondicionar la aeronave Convair 5800, agregando módulos y colocando un nuevo motor.

Otro negocio de TAM en desarrollo involucra vehículos aéreos multifuncionales no tripulados, junto con sistemas de guía, navegación y control. Estos aviones se utilizarían para controlar fronteras, recursos naturales, vías fluviales y ferrocarriles y para la vigilancia de tuberías y líneas de transmisión de electricidad.

También se está desarrollando un proyecto con ASCEND AIR, una firma estadounidense, para construir aviones de dos y seis plazas para los que existe un gran mercado en la región del Cáucaso. Ascendair International es una empresa de aviones de servicio completo en todo el mundo. Su especialidad es el montaje, adaptación y comercialización de varios aviones a través de su red mundial de representantes de ventas. Los productos de Ascendair incluyen Viperjet y CV5800, que son ensamblados en Tbilisi, Georgia (CIS) por Tbilisi Aerospace Manufacturing. El Viperjet es un avión jet de dos pasajeros totalmente compuesto con una velocidad de crucero de mach .7 y una velocidad máxima de mach .9. El CV5800 es un Convair 580 estirado y con tiempo cero.

Historia

El 15 de diciembre de 1941, se creó la fábrica de fabricación de aviones sobre la base de la planta de fabricación de motores de aviación N 448, donde dos plantas, la fábrica de aviación G. Dimitrov N31 de Taganrog y la planta de reparación de aviones N45 de Sebastopol fueron evacuadas durante la Segunda Guerra Mundial. La Planta de Instrumentos Musicales y la Fundición de Hierro de Tbilisi se unieron a la Planta de Aeronaves para asegurar una producción a gran escala de aviones, sin embargo, después de la guerra estas dos plantas se convirtieron nuevamente en unidades industriales independientes. La empresa "pasó el examen" del momento más difícil con indicadores envidiables, por lo que fue galardonado con la Orden de la Estrella Roja en 1945. La profesionalidad del personal ha sido muchas veces apreciada por diferentes premios estatales.

En noviembre de 1941, Factory produjo su primer caza LAGG-3, cuya producción en serie comenzó en 1942. Durante la Segunda Guerra Mundial, Tbilisi Aviation Factory fue la única empresa que proporcionó cazas en los frentes transcaucásico y del norte del Cáucaso.

Desde 1942, la Fábrica ha estado produciendo sistemáticamente nuevos modelos de cazas LA-5 y YAK-3. Cuerpos de mortales de 82 mm, cañones de metralleta PPSH, objetivos voladores radioguiados LA-17 y misiles alados supersónicos antibuque K-10.

En 1946 se construyó en la empresa el primer caza a reacción de la URSS, YAK-15, al que siguieron los aviones YAK-17, YAK-23 y los aviones de entrenamiento biplaza YAK-17UTI.

En 1952-57 años, la Fábrica estaba produciendo aviones de combate MIG-15 y MIG-17.

A partir de 1957 se produjeron aviones de combate supersónicos MIG-21, aviones de entrenamiento biplaza MIG-21U y sus modificaciones MIG-21US y MIG-21UM.

En 1962 se completó la construcción del edificio de ensamblaje de alta capacidad de la Fábrica.

En 1971, la oficina de diseño de la Production Qssociation, denominada después de Souhoy, comenzó a desarrollar un avión a reacción blindado para fines militares. El primer vuelo experimental del SU-25 tuvo lugar en febrero de 1975. En marzo de 1979, el primer avión en serie, pilotado por VIlyushin y lanzado en la planta de aviones de Tbilisi, subió al skv. En la OTAN se le conoció como FROGFOOT. En 1979, la empresa comenzó una producción en serie de aviones de ataque SU-25 y en 1980 comenzó la producción de misiles guiados "aire-aire" R-60 y R-73. Los entrenadores y las últimas versiones del Su-25 se construyen en la planta de Ulan-Ude (Siberia). La línea Su-25 original en Tbilisi, Georgia terminó en el extranjero después de la desintegración de la Unión Soviética.

La Fábrica de Aviación estaba equipando a las fuerzas aéreas y navales de la antigua URSS con su producción. MIG-21U, MIG-21US y MIG-21UM se exportaron a Argelia, Bulgaria, Egipto, Finlandia, Alemania, India, Siria y Vietnam. SU-25 y SU-25K se vendieron no solo en la URSS, sino también en Angola, Bulgaria, Checoslovaquia, Irak y Corea del Norte.

En 1987-96 años, TAM estaba produciendo la modificación antitanque SU-25T, SU-25BM, la aeronave civil ligera de seis plazas YAK-58 para las necesidades locales y la modificación de entrenamiento de dos plazas SU-25UB.

La antena-reflector espacial de próxima generación tuvo éxito en su primer intento en la estación espacial rusa "MIR" el 23 de julio de 1999. Esta antena espacial altamente avanzada construida por Tbilisi Aerospace Manufacturing (TAM) destaca la excelencia en las capacidades de diseño y fabricación en Georgia. La estructura del REFLECTOR fue diseñada en el Instituto de Construcción Espacial de Georgia por la Compañía Internacional "Intelecto Politécnico de Georgia". Este es un REFLECTOR único mundial probado con éxito en el espacio y puede ser utilizado en los diferentes campos de la actividad espacial, como los sistemas de comunicaciones espaciales internacionales y para realizar tareas militares especializadas. Hoy TAM cuenta con la línea tecnológica completa para fabricar y realizar todo el ciclo de pruebas de la


Sukhoi SU-25 Frogfoot: el cazatanques de la Unión Soviética

Este libro reciente de la popular serie Aerofax de Ian Allan Publishing trata sobre el avión de combate soviético Sukhoi Su-25. El autor, Yefim Gordon, es un reconocido experto en aviación militar, especialmente en el campo de los aviones de combate soviéticos y rusos. En su último trabajo, describe el desarrollo de los conceptos de apoyo aéreo cercano de la Unión Soviética a principios de la década de 1970, que luego llevaron a la producción del SU-25.

En detalle meticulosamente técnico, el libro proporciona información sobre el T-8, el predecesor del SU-25, y los desafiantes aviones de los otros fabricantes soviéticos hechos para la competencia del ministro de industria aeronáutica por un avión ligero de ataque a tierra. En un capítulo adicional, se informa al lector sobre los distintos prototipos del T-8, siempre respaldado y documentado de manera rica por muchas fotos de estas raras aves.

En los capítulos principales del libro, Gordon ofrece una descripción completa del SU-25 y sus variantes desde su implementación en 1977 en una planta en Georgia hasta el período ruso en la década de 2000 hasta el presente, como es habitual, ricamente representado y proporcionando también interesantes vistas de la cabina y detalles sobre el armamento. Otro capítulo adicional está dedicado a la acción de combate del "Frogfoot" en Afganistán y las guerras de Chechenia, lo que demuestra la robustez del SU-25. El libro ofrece una lista completa de todos los SU-25 operados por países extranjeros y ex repúblicas soviéticas.

Un “truco” especial incluido por el autor es sin duda una lista de producción con los números de construcción, números de versión y si está disponible el código táctico de los aviones. Cerca de treinta páginas de dibujos y perfiles de color al final del libro lo convierten en un imprescindible también para los modeladores.

¡El libro es muy recomendable! Tiene mucho que ofrecer con respecto a los detalles técnicos y la investigación histórica. La gran cantidad de imágenes raras y perfiles de color lo convierte en un recurso ideal para historiadores, entusiastas y modeladores de aeronaves de igual manera.

AEROFAX: Sukhoi Su-25 Frogfoot & # 8211 La Unión Soviética & # 8217s Tank Buster

Ilustraciones: fotografías monocromáticas y en color c300

Kilian Weimann

Publicación de muestra proporcionada por Christobelle Krishnan, asistente de marketing de & # 8220Ian Allan Publishing Ltd. & # 8221, Hersham (Reino Unido)


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            Sukhoi Su-25 Frogfoot

            Colección de aviones Duke Hawkins en detalle.

            Libro, tapa blanda, 116 páginas.

            Tamaño: 240 mm x 240 mm, papel de alta calidad.

            Este libro está en idioma inglés.

            DH-017 trae un retrato fotográfico completo del Sukhoi Su-25 Frogfoot, el jet ruso diseñado específicamente para misiones de apoyo cercano. En este libro de 116 páginas, cada detalle de la aeronave se muestra en detalle, desde el fuselaje hasta el tren de aterrizaje, las alas y, por supuesto, la cabina. Este libro incluye fotos del Su-25 original, hasta las versiones más modernas como el Su-25 Mimino y el Su-25 SM3-9.


            Sukhoi SU-25 'Frogfoot' - Historia

            Modelos de Frogfoot en escala 1/72
            El nombre en clave de Sukhoi Su-25 Nato "Frogfoot" es un bombardero de ataque terrestre soviético de diseño convencional. Fue desarrollado como "contraparte soviética del A-10" y tiene un ala recta y puede llevar muchas "provisiones".

            Ha estado y está en servicio con varias fuerzas aéreas, obviamente con la ex Unión Soviética, un modelo de este AF que se representa aquí como modelo.

            KP de Checo Eslovaquia emitió en 1988 un kit 1/72 (No. 27) del SU-25K. Aunque es un molde bastante tosco con piezas de plástico en bruto, es el kit 1/72 más preciso disponible según la fecha relacionada con el contorno.




            Las calcomanías se encuentran a menudo bastante "amarillentas" en la caja. Lo mejor es buscar otros juegos de calcomanías, o poner por algunas semanas las calcomanías del kit KP detrás del vidrio de la ventana al sol, a menudo parpadea en amarillo.

            El kit necesita bastante lijado y masilla, y necesita que se eliminen la mayoría de sus paneles. Rescribe algunos de estos. Además, los orificios de contracción deben rellenarse y lijarse hasta que quede suave.

            El dosel se abrió y la parte del dosel se reemplazó por una parte comercial de vacío comprada.
            La rueda de nariz u.c. fue rehecho y refinado con bebedero.

            El modelo se retocó con pinturas de esmalte en un esquema de color típico de verde / marrón de Humbrol 118 Tan, Hu-116 verde oscuro y Hu-128 gris claro en la parte inferior. Usé una variación ligeramente diferente del esquema.

            Representa un avión Su-25K "frogfoot A" de la antigua AF de Checoslovaquia en Europa central.

            Las calcomanías provienen del set 72-002 de High Decalline. La aeronave o regimiento 30 con base en Pardubice AFB en 1988 tiene el código de morro "6019" y sharkmouth. Estos son un poco grandes en comparación con los aviones reales.


            ¿Realmente Rusia quiere reemplazar el Su-25 Frogfoot con el bombardero Su-34 Fullback?

            ¿Realmente Rusia quiere reemplazar el Su-25 Frogfoot con el bombardero Su-34 Fullback?

            Un alto funcionario ruso sugiere que Moscú debería desarrollar un derivado de un solo asiento del bombardero Fullback Sukhoi Su-34 para reemplazar el avión de apoyo aéreo cercano Sukhoi Su-25 Frogfoot. Sin embargo, no está claro qué beneficio obtendría la Fuerza Aérea Rusa de construir una máquina de este tipo.

            "Mi opinión es que, después de todo, se debería fabricar un nuevo avión de ataque sobre la base del Su-34", dijo el ex comandante de la Fuerza Aeroespacial Rusa y actual presidente del Comité de Defensa y Seguridad del Consejo de la Federación de Rusia, Viktor Bondarev, a la agencia de noticias TASS. “Este es un avión espléndido. Es maniobrable y tiene ocho toneladas de carga de bombas contra cuatro toneladas transportadas por el Su-25. Tiene excelentes características… Creo que es más sencillo y fácil hacer una cabina para un piloto y dejar el resto como está ”.

            Es probable que Bondarev tenga razón en que un derivado de un solo asiento del Su-34 sería técnicamente factible y lo suficientemente fácil de construir. De hecho, el Fullback en sí es un bombardero de rango intermedio derivado del caza de superioridad aérea Sukhoi Su-27 Flanker, que se desarrolló originalmente como un fuselaje de un solo asiento.

            Sin embargo, si bien tenía sentido convertir el fuselaje Su-27 en un avión de interdicción de mayor alcance con un oficial de sistemas de armas a bordo para compartir la carga de trabajo, el desarrollo de un nuevo derivado de un solo asiento del avión bombardero supersónico para el papel de apoyo aéreo cercano sí lo hace. no parece tener sentido. El fuselaje del Flanker está en su mejor momento en altitudes medias a altas en lugar de en niveles bajos donde es vulnerable al fuego terrestre. Además, un avión de combate de ataque de movimiento rápido de un solo asiento no es óptimo para el papel de apoyo aéreo cercano.

            No obstante, los rusos necesitarán reemplazar el Su-25 en algún momento, eso es cierto. "Siempre se necesitará un avión de ataque", dijo Bondarev. “El Su-25 se ha actualizado a la versión Su-25SM3. Tiene una estructura de avión muy confiable y un gran potencial de modernización y reparación. Creo que volará por otros 10-15 años. Naturalmente, eventualmente tendremos que reemplazarlo y hoy se están considerando varias opciones ”.

            Sin embargo, si bien los aviones de la serie Flanker son diseños fantásticos y versátiles de aviones de combate, los fuselajes no son ideales para el papel de apoyo aéreo cercano y probablemente no deberían usarse para reemplazar el Su-25. Una fuente de la industria de defensa dijo aparentemente a TASS que los rusos están trabajando en un diseño experimental para un avión de ataque basado en el bombardero Su-34, que podría comenzar a desarrollarse en 2018. El proyecto, al igual que muchas líneas de esfuerzo de la Fuerza Aérea rusa. , parece ser completamente redundante y eliminaría una de las ventajas clave del Fullback: la presencia de un oficial de sistemas de armas dedicado.

            Sin embargo, un diseño de avión de ataque supersónico tendría algo más de sentido que un reemplazo del Su-25, aunque los nuevos derivados del Flanker, como el Su-30SM y el Su-35S, ya tienen una capacidad de ataque incorporada significativa. Pero un reemplazo del Su-25 lógicamente debería parecerse más a una versión de próxima generación del Frogfoot o del A-10 Warthog de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Ambos están diseñados para volar a bajas altitudes y absorber el castigo serio de los incendios terrestres. Ciertamente, un derivado de Flanker no es adecuado para ese papel.

            Es posible que Bondarev, que ya no es un oficial militar ruso en servicio, simplemente expresara su opinión personal. Fuentes rusas indicaron que el poder dentro del país recae exclusivamente en el poder ejecutivo y los comentarios del poder legislativo no deben tomarse en serio.

            Dave Majumdar es el editor de defensa de The National Interest. Puedes seguirlo en Twitter: @davemajumdar.


            Sukhoi SU-25 'Frogfoot' - Historia


            HyperScale se enorgullece de contar con el apoyo de Squadron

            Primera lectura

            Nunca he podido averiguar qué hace que un volumen en un tipo soviético o ruso caiga bajo el sello de Aerofax en comparación con la Serie Estrella Roja, un compañero estable en Ian Allen Publishing. En este caso, parece que se ha tomado la decisión de que el volumen de Yefim Gordon sobre el Sukhoi Su-25 Frogfoot saldría con el sello anterior.

            Independientemente, lo que se presenta sería familiar para los lectores de cualquiera de las series y, en particular, de los trabajos anteriores de Gordon.

            El Su-25 (o T-8) Frogfoot, que data de un concepto operacional propuesto por primera vez en 1969, estaba destinado a ser el nuevo & quotShturmovik & quot para la aviación frontal soviética, basándose en las lecciones de las escaramuzas de las décadas de 1950 y 1960 de la misma manera. como lo haría Estados Unidos para producir finalmente el A-10 Thunderbolt II. Se ha hablado mucho de la similitud entre el Su-25 y el contendiente perdedor de la competencia AX de EE. UU., El Northrop YA-9, aunque en este volumen Gordon sostiene que el trabajo de diseño del Su-25 comenzó hasta cuatro años antes del lanzamiento. Surgió YA-9. Independientemente, el Su-25 también se basó en la mística del Shturmovik, que surgió por primera vez en la Segunda Guerra Mundial, como un sólido apoyo aéreo cercano y un avión de ataque terrestre.

            Cualquiera que esté familiarizado con publicaciones de esta naturaleza sabrá qué esperar de este volumen. Como era de esperar, los capítulos iniciales tratan sobre el concepto de diseño y el desarrollo del T-8, que iba a surgir como el Su-25. Luego, se obtiene una descripción subtipo por subtipo de los prototipos y variantes de producción, incluidas ilustraciones para resaltar las variaciones.

            La descripción del diseño combina el análisis escrito con muchas fotografías de cerca, mientras que un capítulo sobre los Shturmoviks de nueva generación se ocupa de las actualizaciones y mejoras de los modelos Frogfoot de uno y dos asientos para incorporar las lecciones de la guerra afgana y mantener la aeronave viable en el futuro campo de batalla. de la misma manera que el Warthog está evolucionando en la actualización actual del modelo C para la USAF.

            La sección habitual de "detalles" proporciona a los modeladores una gran cantidad de tomas de detalles tanto internas como externas, mientras que los capítulos finales analizan el Su-25 en acción tanto en casa como en el extranjero y los operadores de este tipo. Al igual que con otros volúmenes de esta serie, el modelador también se beneficia de los dibujos lineales y los perfiles de color muy bien representados de varios subtipos de Frogfoot para completar el volumen.

            Con muchos kits Su-25 Frogfoot en el mercado en varias escalas (algunos buenos, otros no tan buenos), este volumen servirá a cualquier modelista que desee agregar bien el Frogfoot a su vitrina.


            Primer vistazo al kit Monogram 1/48 Su-25 Frogfoot

            La Unión Soviética observó cómo la USAF comenzó a desarrollar una nueva generación de aviones de apoyo aéreo cercano (CAS) bajo el programa AX. Surgieron dos contendientes: el Northrop A-9 y el Fairchild A-10. Por supuesto, el A-10 con su cañón GAU-8 Avenger de 30 mm que rompe tanques ganaría el programa AX y serviría con distinción a través de numerosos conflictos.

            Cuando Sukhoi OKB (oficina de diseño) desarrolló su propio concepto para un caza CAS, irónicamente se parecía al Northrop A-9. Impulsado por un par de motores R13-300 sin poscombustión (el mismo núcleo del motor que el MiG-21), el Su-25 estaba armado con su propio cañón doble de 30 mm y diez pilones debajo de las alas para armas y combustible externo. La aeronave tenía un nombre en código Pie de rana por la OTAN.

            Diseñado para contrarrestar las fuerzas combinadas de la OTAN, el Su-25 recibió en cambio su bautismo de fuego sobre Afganistán. Incluso en estas duras condiciones operativas, el Su-25 funcionó bien en el papel de CAS, aunque en ese momento, no estaba adecuadamente equipado con contramedidas infrarrojas para contrarrestar el misil Stinger SAM disparado desde el hombro. Como muchos otros aviones que cayeron presa del Stinger, las tripulaciones del Su-25 aplicaron modificaciones de campo y emplearon tácticas defensivas aprendidas con esfuerzo para apoyar a las tropas en tierra.

            Este kit fue un hito para Monogram. Lanzado en 1990, este fue el primer kit lanzado por Revell o Monogram con líneas de panel trazadas. Moldeado en estireno marrón, el kit se presenta en árboles de tres partes, más un solo árbol de partes transparentes. El lanzamiento del Su-25 fue una bendición mixta, ya que es muy agradable en el exterior en cuanto a ingeniería, pero tiene una variedad de errores, desde una cabina teórica hasta detalles exteriores que representan el primer prototipo de la estructura del avión. Este kit fue desarrollado sin el beneficio de las extensas referencias que están ahora disponibles (¿recuerdas los días de las fotografías granuladas en blanco y negro?).

            El montaje comienza naturalmente en la cabina, y aquí es donde se requerirá la mayor parte del trabajo. La bañera de la cabina es bastante genérica y se beneficiará del conjunto de detalles Eduard y un nuevo asiento eyectable de resina. El asiento del kit no es un mal comienzo para el K-36D que equipa a la mayoría de los cazas soviéticos / rusos modernos, pero le faltan los distintivos botes de canal inclinado a cada lado del reposacabezas y ese interesante laberinto de correas que componen el arnés de hombros. También se incluye una figura piloto opcional.

            Otra buena innovación de este kit son los conductos de admisión y escape con caras de compresor / turbina del motor en los extremos (respectivamente). Desafortunadamente, este ejemplo de kit tenía un tiro corto (no se moldeó completamente) en los conductos de admisión, pero afortunadamente tengo uno de repuesto.

            Directamente de la caja, el kit representa un prototipo de "máquina limpia". Deberá verificar sus referencias si está investigando a un veterano de la guerra afgana en busca de detalles faltantes, así como la ubicación de los lanzadores de bengalas / bengalas dorsales.

            Al igual que el A-10, el Su-25 puede transportar casi cualquier arma táctica jamás producida para aviones soviéticos. El kit incluye tanques de combustible externos para los pilones interiores, misiles R-60 (Aphid) para los fuerabordas, cuatro cápsulas de cohetes y dos misiles guiados AS-7.

            Se proporcionan marcas para una aeronave:

            Si bien este kit fue un hito de producción para Revell-Monogram en lo que respecta a la transición a los detalles de la superficie trazada, el kit se modeló a partir de fotografías borrosas de lo que resultó ser uno de los primeros prototipos del Su-25. Si bien un modelador de AMS podría actualizar el kit a la configuración operativa, existen otras opciones de kit para un Frogfoot más preciso.


            Sukhoi Su-25 Frogfoot

            Su-25 FROGFOOT Grach (Torre)
            SU-39 PIE DE RANA
            El Su-25, que ya no se produce en serie, realizó su primer vuelo en 1979. Este avión de ataque a tierra de un solo asiento es un avión muy duradero, está bastante blindado y es fácil de mantener, todo el equipo de servicio se puede almacenar en un contenedor y transportado por el propio avión. Está armado con un cañón doble de 30 mm en la parte inferior del fuselaje con 250 rondas. Hay 8 pilones debajo de las alas que pueden transportar alrededor de 4.000 kg de armas aire-tierra, incluidos cohetes de 57 mm a 330 mm. Hay dos pequeños pilones externos para AA-2D / ATOLL o AA-8 / APHID AAM.

            Las alas están montadas en alto y ahusadas en la parte posterior con bordes de salida rectos. Hay vainas montadas en las puntas cuadradas. Hay dos turborreactores montados junto al cuerpo debajo de las alas. Hay tomas de aire semicirculares delante de las alas y bordes de ataque # 65533. Hay escapes en la parte trasera de las alas y bordes de fuga # 65533. El fuselaje es largo y delgado y tiene una nariz redondeada. La carrocería se estrecha hacia la sección trasera que sobresale de los escapes. Hay un dosel escalonado. La cola se inclina hacia atrás y la aleta se estrecha con una punta cuadrada. Los planos están montados en el medio del fuselaje, cónicos desigualmente con puntas desafiladas.

            El Su-39 (también conocido como Su-25T o Su-25TM) es una variante de Frogfoot que incorpora las lecciones aprendidas después de Afganistán. Se basa en el trainder de dos asientos Su-25UB, con el asiento trasero y la cabina reemplazados por una celda de combustible y aviónica adicional. El Su-39 lleva el radar multimodo Kopyo-25 en una cápsula debajo del fuselaje. El armamento incluye misiles de ataque terrestre como el AT-16 Vikhr, misiles antibuque y AAM como el R-27, R-27ER, R-60, R-73 y R-77. Se ha logrado una reducción de cuatro veces en la firma térmica mediante tomas de enfriamiento en la superficie superior de la aeronave y un nuevo cuerpo central que enmascara las palas de la turbina calientes. Solo se han construido unas pocas docenas de estos aviones. Los informes a mediados de la década de 1990 de que la designación Su-39 había sido asignada a un entrenador principal derivado de los aviones de competición acrobáticos Su-26 y Su-29, diseñados para reemplazar al Yak-52, son aparentemente incorrectos.
            VARIANTES

            Su-25 (Frogfoot A) - Avión de ataque a tierra de producción original con motores R-95
            Su-25K - Versión de exportación del Su-25
            Su-25UB (Frogfoot B) (UB - Uchebno-Boevoi, Combat Trainer) - Entrenador de combate de dos asientos
            Su-25UBK - Versión de exportación de Su-25UB
            Su-25UBP - Entrenador naval basado en Su-25UB
            Su-25UT (Frogfoot B) (UT - Uchebno-Trenirovochnyi, Trainer) - Entrenador principal desarmado (a veces denominado Su-28)
            Su-25UTG (Frogfoot B) (UTG - Uchebno-Trenirovochnyi Gakovyi, Trainer Naval) - Entrenador naval basado en Su-25UT
            Su-25BM: avión de ataque a tierra mejorado con motores R-195, esta es la versión de producción actual y la más numerosa en el servicio ruso.
            Su-25T (Su-25TM Tankovyi Modifitsirovannyi, Antitank) - Versión mejorada propuesta con más armadura, sensores mejorados y posiblemente una nueva pistola y motores [la designación de producción del Su-25T es Su-39]
            Su-25TK: versión de exportación propuesta del Su-25T

            Especificaciones
            País de origen
            Rusia
            Constructor SUKHOI
            Aeronaves similares
            Intruso A-6
            Magister
            Alpha Jet
            Jaguar
            AMX
            A-10A Thunderbolt II
            Tripulación uno
            Papel
            CAS
            ataque a tierra
            VARIANTE Su-25 Su-39
            Longitud 47 pies, 6 pulg. (14,6 m) 14,52 m
            Alcance 50 pies, 10 pulg. (15,6 m) 15,33 m
            Motores 2x Tumanski R-195 @ 44,1 kN
            Peso 17,600 kg (cargado) 21500 kg
            Velocidad máxima .8 Mach 950 km / h
            Techo máximo 7000 metros 10000 metros
            Techo de servicio 7000 metros
            Alcance máximo desconocido 2500 km
            Cruise range 750nm 650 - 900 km
            Combat Range 1,250 km (with drop tanks)
            In-Flight Refueling No
            Internal Fuel 3500 kg
            Payload 4400 kg 6000 kg
            Sensors RWR, laser designator, LRMTS
            Drop Tanks 600 L drop tank 479kg for 51nm range
            Armament Cannon: 1 GSh-6-N-30 30mm rotary
            AS-7/9/11/12, AA-8 Aphid, FAB-250, UV-32-57, FAB-500, 500kg LGB, FAB-250
            User Countries
            Angola
            Azerbaijan
            Belarus
            Bulgaria
            CIS
            Czech Republic
            Irak
            Georgia
            Hungría
            Iran
            North Korea
            Slovakia
            Ucrania


            Ver el vídeo: Su 25 Terminator (Enero 2022).