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Buck II DD- 761 - Historia


Buck II
(DD-761: dp. 2200; 1. 376'6 "; b. 40'10"; dr. 19 '; s. 34.2
k. ; cpl. 345; una. 6 5 ", 10 21" TT. ; cl. A Ilen M. Sumner)

El segundo Buck (DD-761) fue lanzado el 11 de marzo de 1945 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California; patrocinado por la señorita Mary Nimitz, hija del almirante de flota Chester W. Nimitz; y comisionado el 28 de junio de 1946, comandante H. H. Nielsen al mando.

Después de completar el shakedown en septiembre de 1946, Buck operó con la Flota del Pacífico a lo largo de la costa oeste desde Acapulco, México, hasta Ketchikan, Alaska. Entre diciembre de 1948 y el verano de 1949, Buck hizo un crucero al Lejano Oriente. A su regreso a San Diego, participó en cruceros de reserva a lo largo de la costa oeste y en la Operación Miki frente a las islas hawaianas. Buck partió de los Estados Unidos el 11 de enero de 1950 para su segunda gira por el Pacífico Occidental y regresó a California el 25 de abril de 1950. Poco después, ingresó al Astillero Naval de San Francisco para su revisión.

A finales de 1950, como una unidad de la División de Destructores 71, Buck
se unió a las Fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. Mientras que hay,
sufrió daños considerables en una colisión con John
TELEVISOR. Thomason (DD-760). Se ordenó a Buck que regresara a la
costa oeste después de reparaciones temporales en Sasebo, Japón. Ser
Entre enero y marzo de 1951 fue sometida a reparaciones en
Bremerton, Washington, y luego regresó a aguas coreanas,
llegó el 30 de abril de 1951. Operó con las Naciones Unidas
Fuerzas hasta julio cuando regresó a la costa oeste. En
Enero de 1952 Buck, con la División de Destructores 71, partió
para otra gira en el Pacífico Occidental. Ella operó
con las fuerzas de bombardeo en tierra y con el ayuno
grupo de trabajo de portaaviones hasta su regreso a San Diego el 11 de julio
1952. En su sexta gira por el Lejano Oriente, entre el 21 de febrero
ario y el 22 de septiembre de 1953, operó con TF 72, 77,
95, 96 y 97 frente a Corea hasta que se declaró el Armisticio.

Desde entonces, Buck ha continuado sus operaciones a lo largo de la costa occidental y ha completado tres cruceros más por el Lejano Oriente.

Buck recibió seis estrellas de batalla por su servicio coreano.


Operaciones iniciales [editar | editar fuente]

Después de completar el shakedown en septiembre de 1946, Dólar operó con la Flota del Pacífico a lo largo de la costa oeste desde Acapulco, México, hasta Ketchikan, Alaska. Entre diciembre de 1948 y el verano de 1949 Dólar Hizo un crucero al Lejano Oriente. A su regreso a San Diego, participó en cruceros de reserva a lo largo de la costa oeste y en la Operación Miki frente a las islas hawaianas. Buck partió de los Estados Unidos el 11 de enero de 1950 para su segunda gira por el Pacífico Occidental y regresó a California el 25 de abril de 1950. Poco después, ingresó al Astillero Naval de San Francisco para su revisión.


Mục lục

Dólar được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Co. ở San Francisco, California vào ngày 1 tháng 2 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 11 tháng 3 năm 1945 được đỡ đầu bởy cô g Chester W. Nimitz, và nhập biên chế vào ngày 28 tháng 6 năm 1946 dưới quyền chỉ huy của Trung tá Hải quân HH Nielsen.

1946 - 1950 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy huấn luyện vào tháng 9 năm 1946, Dólar hoạt động cùng Hạm đội Thái Bình Dương dọc theo vùng bờ Tây, trải dài từ Acapulco, México cho đến Ketchikan, Alaska. Từ tháng 12 năm 1948 cho đến mùa Hè 1949, nó được phái cantó phục vụ tại Viễn Đông, và sau khi quay trở về San Diego, California, no thực hiện những chuyến đi huấn luyệa Hự vàn s cuộc tập trận “Miki” ngoài khơi quần đảo Hawaii. Con tàu lại được phái cantó hoạt động tại khu vực Tây Thái Bình Dương lần thứ hai vào ngày 11 tháng 1 năm 1950, và không lâu sau khi quay trở về California vào ngày nó Xưởn 4 v đại tu.

Chiến tranh Triều Tiên Sửa đổi

En cuối năm 1950, trong thành phần Đội khu trục 71, Dólar tham gia lực lượng Liên Hiệp Quốc trong cuộc Chiến tranh Triều Tiên. Nó bị hư hại đáng kể do mắc tai nạn va chạm với tàu khu trục chị em John W. Thomason (DD-760), và sau khi được sửa chữa tạm thời tại Sasebo, Nhật Bản, nó phải quay trở về vùng bờ Tây để được sửa chữa tại Xưởng hải quân Puget Sound, Bremeng, 1 Washington, 1958 . Sau khi hoàn tất sửa chữa, nó quay trở lại vùng biển Triều Tiên vào ngày 30 tháng 4, và hoạt động cùng lực lượng Liên Hiệp Quốc cho đến tháng 7, khi nóy vâny trở và Con tàu lại cùng Đội khu trục 71 khởi hành vào tháng 1, 1952 cho một lượt phục vụ khác tại khu vực Viễn Đông, hoạt động cùng lực lượng bắn phá và h n tng và h n tn bay, khácn tn và trở về San Diego vào ngày 11 tháng 7. Trong lượt phục vụ thứ sáu tại Viễn Đông từ ngày 21 tháng 2 đến ngày 22 tháng 9, 1953, nó đã hoạt động cùng các lực lượng c nhim c 95 97 cho đến khi đạt được thỏa thuận ngừng bắn tại Triều Tiên.

1954-1973 Sửa đổi

Trong những năm tiếp theo, Dólar tiếp tục hoạt động dọc theo vùng bờ Tây và hoàn tất ít nhất ba lượt hoạt động khác tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Trong những chuyến đi này, nó hộ tống cho tàu sân bay, cơ động thực hành chống tàu ngầm và thực hiện các chuyến tuần tra ngoài khơi Trung Quốc và eo biểan Đà.

Trong những năm 1961-1962, Dólar được cải biến theo Chương trình Hồi sinh và Hiện đại hóa Hạm đội II (FRAM: Rehabilitación y modernización de la flota), khi những cảm biến và vũ khí chống tàu ngầm được nâng kấp đáng. Nó tiếp tục nhiều lần được phái cantó Viến Đông, lần đầu tiên tham gia tác chiến trong cuộc Chiến tranh Việt Nam vào năm 1965, khi nó tuần tra để ngăn chặn việc vận biển vận chuyển.

Alagoas (D 36) Sửa đổi

Dólar được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 16 tháng 7, 1973 và được chuyển cho Brasil cùng ngày hôm đó. Nó tiếp tục phục vụ cùng Hải quân Brasil như là chiếc Alagoas (D 36) cho đến khi ngừng hoạt động vào ngày 30 tháng 6, 1995, và bị tháo dỡ sau đó.

Dólar được tặng thưởng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Triều Tiên, và thêm sáu Ngôi sao Chiến trận khác trong Chiến tranh Việt Nam.


El diario

El diario es una publicación autorizada del Museo Naval de Hampton Roads que actualmente administra el acorazado USS Wisconsin. En el Volumen 7, No 4 relatan dos historias sobre el incidente.

El primero de ellos, parte del artículo titulado 'Freedom Fighter: Battleship Wisconsin en la Guerra de Corea', dice (en la página 16):

"Después de observar Wisconsin devolviendo el desafío de Corea del Norte de manera dramática, Duncan señaló al acorazado "Temper, Temper Wisconsin".

Siendo esta una referencia al destructor USS Duncan (DDR-874), habiendo señalado anteriormente el artículo (en la página 14):

"A principios de marzo de 1952, Wisconsin y el destructor USS Duncan (DDR-874) navegó hacia el norte como parte de un esfuerzo general de la Armada y la Fuerza Aérea para atacar objetivos en las profundidades de Corea del Norte. "

Desafortunadamente, dado que no declaran explícitamente sus fuentes para el artículo, esto no se puede considerar canónico. Sin embargo, como señala su sitio web, la Biblioteca del Museo Naval de Hampton Roads "recopila materiales asociados con el acorazado Wisconsin", por lo que parece probable que la historia tenga alguna base probatoria (que, por supuesto, pueden ser los recuerdos de los hombres que sirvieron en su durante la Guerra de Corea).

La segunda referencia (en la página 12) cuestiona la afirmación de muchos sitios de Internet (aunque no en el hilo de Reddit que citó) de que el USS Wisconsin fue alcanzado por un proyectil de 155 mm. Señalan que:

"los norcoreanos no usaron el obús de 155 mm, ya que es un calibre estadounidense"

"Es un hecho conocido que los soviéticos entregaron varios cañones de 152 mm a sus aliados norcoreanos".

Es interesante notar que, aunque encontré al intentar rastrear la fuente de esta historia, la mayoría de los sitios que afirman que el mensaje era del USS Buck también afirman que el USS Wisconsin fue alcanzado por un proyectil de 155 mm.


Barcos construidos en el muelle 70 durante la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, el astillero de San Francisco produjo 5 cargueros, 36 destructores, 12 escoltas de destructores, 4 cruceros y 15 buques de servicio conocidos como "encendedores". Además, aquí se llevaron a cabo miles de importantes reparaciones y renovaciones de barcos.

Destructor USS The Sullivans - 1943

Destructor de escolta USS Fieberling - 1944

Crucero USS Oakland - 1944


Una historia de los modelos DB de Aston Martin

Muchos de los autos más hermosos de Aston Martin han usado un nombre de modelo DB, comenzando oficialmente con el DB2 en 1950. Con el primer modelo DB completamente nuevo, el DB11, ahora en el mercado, ahora es un buen momento para volver a usar el apodo DB.

DB son las siglas de David Brown, el empresario inglés que compró Aston Martin en 1947 y Lagonda en 1948. Antes de la Segunda Guerra Mundial, Aston Martin era un fabricante de autos deportivos de bajo volumen, con un máximo de antes de la guerra de 170 autos producidos en 1937. Brown ayudó en la transformación de Aston en el gran nombre que es hoy.

Los primeros autos de la serie DB le valieron a Aston Martin credenciales deportivas legítimas y con el DB5 favorito de James Bond, reconocimiento mundial. Brown vendió la compañía en 1972, el mismo año en que la DBS terminó la producción, pero cuando Aston realizó su regreso en la década de 1990 bajo la dirección de Ford, revivió las iniciales de Brown para el DB7.

Si bien este automóvil de producción limitada nunca fue un modelo DB oficial, retroactivamente se conoció como DB1, ya que fue el primer modelo que se produjo durante el mandato de Brown. Basado en el concept car Atom de Aston Martin, el Sports de 2 litros usó un chasis de estructura tubular con cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de Aston. El coche ganó directamente en su primera carrera, las 24 Horas de Spa de 1948. Solo se produjeron 15 en total.

Brown compró Lagonda principalmente por su W.O. Bentley diseñó 2.6 litros de seis cilindros en línea, sabiendo que la especialidad de Aston Martin era el chasis, no los motores. El matrimonio de los dos produjo el DB2, que en muchos sentidos sentó las bases para el Aston Martin moderno.

Solo se construyeron 410, pero esta fue una cantidad significativa para el pequeño Aston Martin, lo que ayudó a Brown a demostrar su valía como líder de Aston. También tenía algunos éxito de la competencia con podios en Le Mans y Sebring.

El DB2 / 4 continuó donde lo dejó el DB2. Un chasis alargado permitió a Aston agregar dos (pequeños) asientos traseros al DB2, de ahí el nombre. El DB2 / 4 también recibió un motor de seis cilindros en línea de 2.6 litros mejorado, que se usó por primera vez en el DB2 Vantage y luego se amplió a 2.9 litros.

Como era habitual en ese momento, muchos DB2 / 4 se fabricaron con carrocerías de carrocería, algunas como cupés de dos asientos y convertibles. Se produjeron 761 en total.

En lugar de crear un automóvil completamente nuevo, Aston Martin tomó lo que tenía en el DB2 / 4 y lo revisó para crear el DB Mk III. El venerable Lagonda de seis cilindros en línea se ajustó a 178 bhp y los frenos de disco delanteros se hicieron estándar después de que se construyeron los primeros 100 autos.

Sobre el DB2 / 4, el estilo se refinó, produciendo lo que podría decirse que es la primera aparición de la parrilla ahora marca registrada de Aston Martin, aunque los modelos DB anteriores tenían un diseño similar.

Para 1958, Aston Martin tenía un modelo completamente nuevo, el DB4. Si bien no fue una desviación significativa en espíritu de los autos DB anteriores, fue una gran mejora con respecto a su predecesor. Presentaba una carrocería "Superleggera" diseñada por Carrozzeria Touring, que utilizaba paneles de aluminio sobre un marco espacial tubular. También se empleó un nuevo motor de seis cilindros en línea de 3,7 litros y 240 CV. Esto ayudó a que el DB4 fuera uno de los autos más rápidos de su época.

El DB4 también dio a luz a dos estilos de carrocería únicos: el ligero DB4GT, que mostró una vista previa del DB5 por venir, y el impresionante DB4GT Zagato. Este último fue la primera colaboración entre Aston y el carrocero Zagato y fue diseñado para vencer a Ferrari.

Si alguna vez hubo un solo automóvil para definir a Aston Martin, es este, el DB5. Es su turno en la película de James Bond Dedo de oro es posiblemente la razón por la que Aston todavía existe hoy, a diferencia de muchos de sus rivales británicos de bajo volumen. El motor de seis cilindros en línea del DB4 se amplió a 4 litros para el DB5, con unos impresionantes 282 CV de barril. Aston también empleó una caja de cambios ZF de 5 velocidades y frenos de disco delanteros y traseros del DB4GT.

Como la historia sigueSe suponía que Bond de Connery conducía un Jaguar E-Type, pero Jaguar quería que la productora de la película pagara los coches. Se realizó una llamada a Aston Martin, sellando el lugar del DB5 en la historia.

Si no tiene buen ojo, es fácil confundir un DB6 con un DB5 (o DB4GT, para el caso). De hecho, el DB5 y el DB6 son mecánicamente muy similares, pero este último presentaba una distancia entre ejes más larga y un techo más alto para que sea un conductor diario más práctico.

El DB6 adoptó un estilo fastback y una cola Kamm para aumentar la estabilidad a alta velocidad. A pesar del aumento de tamaño, Aston según se informa logró mantener el peso bajo, agregando solo 18 libras sobre el DB5.

Aunque el DB6 terminó la producción en 1970, Aston introdujo un modelo DB complementario en 1967, el DBS. Uno tiene la impresión de que este fue un automóvil difícil de desarrollar para Aston: al igual que los dos automóviles que lo precedieron, se suponía que Touring diseñaría el DBS, pero cerró, lo que obligó a Aston a contratar a William Towns para diseñarlo internamente. . También se suponía que obtendría un V8 desde el lanzamiento, pero ese motor no estuvo disponible hasta 1969.

En cualquier caso, el familiar 4.0 litros de seis cilindros producía 325 bhp en la especificación Vantage con carburador Weber y Aston afirma que el automóvil equipado con V8 fue brevemente el cuatro plazas más rápido del mundo. Ese motor formó la base de los V8 de Aston en los años venideros.

Características de la película Bond En el servicio Secreto de su Majestad y ¡Los persuasores! ayudó a hacer de la DBS un ícono cultural, pero Aston estaba en problemas. La DBS terminó la producción en 1972, el mismo año en que David Brown vendió la empresa.

22 años después de que Brown vendiera Aston, sus iniciales fueron invocadas una vez más para el nuevo modelo básico de Aston, el DB7. Aston estaba en mala situación financiera cuando Ford tomó el timón a principios de la década de 1990, ordenó a la compañía que construyera un vendedor por volumen. El extenso contenedor de repuestos corporativos de Ford, que incluía a Jaguar en ese momento, ayudó a compensar el costo de desarrollo del DB7, pero no tenía un pedigrí tan fino como sus predecesores.

La carrocería era de acero en la plataforma, una versión muy revisada del envejecido Jaguar XJS, que compartía con el Jaguar XK8 el motor, un motor de seis cilindros en línea sobrealimentado desarrollado por Tom Walkinshaw Racing (TWR). A pesar de las medidas de reducción de costos, presentaba una hermosa carrocería diseñada por Ian Callum y ayudó a Aston Martin a sobrevivir en el siglo XXI. Un digno portador de las iniciales de Brown.

El TWR sobrealimentado de seis cilindros en línea era bueno para 355 bhp, pero el DB7 se puso serio con el lanzamiento del modelo Vantage. Como reemplazo de los viejos modelos V8, el Aston de nivel de entrada recibió un nuevo V12 de 6.0 litros bueno para 420 bhp.

El DB7 Vantage fue un éxito de ventas para un Aston Martin enfermo, con 6677 cupé, convertible Volante y modelos con carrocería Zagato vendidos. Esto ayudó a compensar el costo de desarrollo del automóvil que realmente devolvió a Aston a la gloria.

El DB7 fue un digno sucesor, pero el DB9 fue un verdadero regreso a la forma para Aston Martin. El chasis completamente nuevo y la carrocería diseñada por Ian Callum utilizaron una construcción intensiva en aluminio y se empleó una versión más potente del V12 del DB7 Vantage.

Mientras este coche estaba un jonrón para Aston Martin, las cosas se desaceleraron unos años después de su lanzamiento en 2003. Ford vendió Aston en 2006, lo que hizo que cualquier trabajo de desarrollo futuro fuera extremadamente difícil. En lugar de fabricar un automóvil completamente nuevo, Aston ha producido numerosas variantes basadas en la plataforma del DB9 y utilizando el mismo V12.

Una de las últimas variantes del DB9 & ndash antes del lanzamiento del Vanquish & ndash era el DBS, que trajo de vuelta el nombre del sucesor del DB6. Un estilo más agresivo, con una extensa carrocería de fibra de carbono, combinó bien con una versión de 510 bhp del ahora familiar V12 de Aston.

La DBS apareció en la primera película de James Bond de Daniel Craig, Casino Royale.

Casi dudo en incluir el DB10 en esta lista, ya que en realidad es un V8 Vantage con una carrocería nueva para la película Bond. Espectro, pero lleva las iniciales de David Brown. Solo se construyeron 10 y solo uno fue vendido al público, a un precio de $ 3,2 millones.

El DB11 es el verdadero sucesor del DB9, equipado con turbocompresores por primera vez en la historia de la línea de modelos. El V12 de 5.2 litros se une a un nuevo aspecto y un interior muy mejorado.

Después de solo 20 meses, el DB11 normal fue reemplazado por el DB11 AMR (que se muestra arriba) en la alineación de Aston Martin. Aporta 30 caballos de fuerza más y una geometría de suspensión muy mejorada.

Aquí hay una breve explicación sobre cómo se creó la placa de identificación "DB", a través de Carfection.


Cuando el Dr. Seuss fue a la guerra

Mientras la Segunda Guerra Mundial continuaba su curso el 7 de enero de 1943, Theodor Geisel se presentó al servicio. Vestido con un uniforme de capitán y # x2019 de talla 40, el ejército de los EE. UU. Y el voluntario más nuevo de # x2019 subieron a un tren con destino a California, dejando atrás su apartamento en Nueva York, así como su incipiente carrera escribiendo e ilustrando libros para niños y # x2019 bajo su distintivo seudónimo & # x2014Dr. . Seuss.

Tres años antes, Geisel estaba trabajando en el libro de su cuarto hijo & # x2019, & # x201CHorton Hatches the Egg & # x201D, cuando una noticia en la radio anunció que París había caído en manos de los nazis. Habiendo incursionado en las caricaturas políticas durante la década de 1930, Geisel se sintió obligado a dejar de lado sus proyectos para lectores jóvenes y blandir su pluma para disparar disparos satíricos contra Adolf Hitler y los aislacionistas estadounidenses como el pionero de la aviación Charles Lindbergh, que quería mantener al país fuera de la guerra. en Europa. & # x201C Mientras París estaba siendo ocupada por el ruido de los tanques de los nazis y yo escuchaba en mi radio, descubrí que ya no podía concentrarme en hacer dibujos de Horton el elefante. Me encontré dibujando dibujos de Lindbergh The Ostrich, & # x201D, dijo.

Fotograma de una caricatura de Private Snafu que representa a Hitler como el diablo.

En 1941 y 1942, Geisel dibujó más de 400 caricaturas editoriales para el periódico sensacionalista de izquierda PM. Aunque las caricaturas lucen su estilo distintivo y su fantástica colección de criaturas, el tema es bastante extraño, en más de un sentido, para los lectores de Dr. Seuss. Una caricatura muestra un & # x201CLindbergh Quarter & # x201D con un avestruz metiendo la cabeza en el suelo en lugar de un águila americana. Otro mostraba a Lindbergh acariciando la cabeza de una serpiente marina cubierta con una esvástica que lucía el bigote característico de Hitler.

Cuando Geisel escuchó la noticia del bombardeo de Pearl Harbor, dejó su copia del Sunday New York Times y fue a su tablero de dibujo para dibujar un pájaro seussiano etiquetado & # x201CISOLATIONISM & # x201D siendo lanzado al cielo por una explosión. & # x201CHNunca supimos qué lo golpeó & # x201D leyó el pie de foto. Con Estados Unidos ahora en guerra con Japón, las caricaturas de Geisel & # x2019s traficaban cada vez más con estereotipos raciales. Retrató a los líderes japoneses como caricaturas de ojos entrecerrados y dientes de conejo, y una caricatura xenófoba retrata a japoneses-estadounidenses en la costa oeste esperando en una larga fila bloques de dinamita, así como & # x201C la señal de casa & # x201D.

Una caricatura dibujada para el Departamento del Tesoro y el Programa de Impuestos de Guerra # x2019s por el Dr. Suess. (Crédito: Bettmann Archive / Getty Images)

El gobierno estadounidense reclutó al ilustrador en el esfuerzo bélico haciéndole dibujar caricaturas que instaban a la conservación de recursos y la compra de bonos de ahorro y sellos para recaudar dinero para el esfuerzo bélico. Deseando hacer más para respaldar la guerra por la que había presionado, Geisel, de 38 años, se unió al ejército de los EE. UU. Y fue enviado a los estudios Fox en Hollywood & # x2014dubbed & # x201CFort Fox & # x201D & # x2014 para servir con parte del país & # x2014 Los mejores cineastas, guionistas, animadores y periodistas de # x2019 en el director ganador del Oscar Frank Capra & # x2019s Signal Corps.

Geisel trabajó para animar los típicos manuales de entrenamiento con sus personajes imaginativos, como un mosquito portador de la malaria antropomorfizado llamado Ann que evitó el whisky y la ginebra por la sangre de los soldados y el & # x201C chinche de desperdicio & # x201D que se deleitaba con dinero que podría haber sido mejor. gastado en bonos de guerra.

También trabajó junto a los afamados directores de animación de Warner Bros. Chuck Jones y Friz Freleng en la creación de cortometrajes de dibujos animados con Private Snafu & # x2014a calvo y torpe GI con el aspecto de Elmer Fudd y la voz de Bugs Bunny (Mel Blanc proporcionó las voces de ambos personajes). . En casi 30 episodios, las desventuras del soldado inepto entretuvieron y educaron a los militares al demostrar los peligros de hacer las cosas exactamente como no deberían & # x2019t hacerse & # x2014, como desobedecer órdenes, evadir censores y filtrar información clasificada.

1944 Caricatura privada de Snafu, titulada & # x201C Going Home, & # x201D, escrita por Theodor Geisel. (Video cortesía de Archivos Nacionales)

Geisel escribió guiones repletos de rimas y contribuyó a los guiones gráficos de la caricatura, que era considerablemente más arriesgada que incluso el más loco de los Looney Tunes (aunque el acrónimo que inspiró el nombre del personaje y # x2019 fue desinfectado a & # x201C Situación normal, todo FULLADO & # x201D). Dado que & # x201CPrivate Snafu & # x201D se lanzó solo para una audiencia militar, no estaba sujeto a que los censores respetaran el Código de producción cinematográfica y podría incluir blasfemias leves, bromas ocasionales de distintos colores y dobles sentidos, como los peligros de & # x201Cbooby trampas & # x201D planteadas por espías rollizos. Un episodio incluso mostraba a un mosquito llamado & # x201CMalaria Mike & # x201D apuntando al trasero desnudo del soldado Snafu & # x2019 mientras se bañaba en un río.

Después de ser ascendido a comandante en marzo de 1944, Geisel cambió su enfoque a documentales de acción real, como & # x201CYour Job in Germany, & # x201D, que explicaba a los soldados estadounidenses cuál sería su misión después de una eventual rendición nazi. La película de propaganda llegó con el ominoso mensaje de que no se podía confiar en los alemanes: & # x201C El Partido Nazi puede haber desaparecido, pero el pensamiento nazi, el entrenamiento nazi y las artimañas nazis permanecen. El ansia alemana de conquista no ha muerto. & # X201D Cuando Geisel viajó a Europa para mostrar a generales de alto rango la película ultrasecreta, de repente se encontró atrapado durante tres días detrás de las líneas alemanas al comienzo de la Batalla de las Ardenas antes de podría ser rescatado. Si bien el general Dwight Eisenhower y otros dieron su aprobación al documental, la única crítica deficiente provino del general George Patton, quien lo criticó con una sola palabra antes de salir de la proyección.

Geisel con una copia de su libro, & # x201C The Cat in the Hat, & # x201D en 1957. (Crédito: Gene Lester / Getty Images)

Otra película para la que Geisel escribió un guión, & # x201CKnow Your Enemy & # x2014Japan, & # x201D se estrenó el mismo día que la bomba atómica cayó sobre Nagasaki, y el general Douglas MacArthur ordenó que se retirara rápidamente. Otra película de 18 minutos que Geisel produjo tras el alta de Capra & # x2019s, & # x201COur Job in Japan, & # x201D tuvo un destino similar, ya que MacArthur impidió su estreno tras su finalización. Sin embargo, no todo estaba perdido, ya que Geisel y su esposa, Helen, utilizaron la película como base para su guión para el documental de 1947 & # x201CDesign for Death, & # x201D, que ganó un premio de la Academia.

Después de un período de tres años en el ejército, Geisel finalmente regresó a la vida civil, después de haber recibido el premio Legion of Merit por un servicio excepcionalmente meritorio en la planificación y producción de películas, particularmente aquellas que utilizan dibujos animados, para entrenar, informar y mejorar la moral de las tropas. & # x201D Y con la publicación de & # x201CMcElligot & # x2019s Pool & # x201D en 1947, el Dr. Seuss finalmente regresó también del esfuerzo bélico.


Legado de los nazis argentinos

Al final, estos nazis tuvieron poco impacto duradero en Argentina. Argentina no fue el único lugar en América del Sur que aceptó a los nazis y colaboradores, ya que muchos finalmente llegaron a Brasil, Chile, Paraguay y otras partes del continente. Muchos nazis se dispersaron después de la caída del gobierno de Perón en 1955, temiendo que la nueva administración, hostil a Perón y todas sus políticas, pudiera enviarlos de regreso a Europa.

La mayoría de los nazis que fueron a Argentina vivieron sus vidas en silencio, temiendo las repercusiones si eran demasiado vocales o visibles. Esto fue particularmente cierto después de 1960, cuando Adolf Eichmann, arquitecto del programa del genocidio judío, fue secuestrado en una calle de Buenos Aires por un equipo de agentes del Mossad y llevado a Israel, donde fue juzgado y ejecutado. Otros criminales de guerra buscados fueron demasiado cautelosos para ser encontrados: Josef Mengele se ahogó en Brasil en 1979 después de haber sido objeto de una persecución masiva durante décadas.

Con el tiempo, la presencia de tantos criminales de la Segunda Guerra Mundial se convirtió en una especie de vergüenza para Argentina. En la década de 1990, la mayoría de estos hombres ancianos vivían abiertamente bajo sus propios nombres. Un puñado de ellos finalmente fue rastreado y enviado de regreso a Europa para los juicios, como Josef Schwammberger y Franz Stangl. Otros, como Dinko Sakic y Erich Priebke, concedieron entrevistas desacertadas, que llamaron la atención del público. Ambos fueron extraditados (a Croacia e Italia respectivamente), juzgados y condenados.

En cuanto al resto de los nazis argentinos, la mayoría se asimiló a la considerable comunidad alemana de Argentina y fueron lo suficientemente inteligentes como para nunca hablar de su pasado. Algunos de estos hombres fueron incluso bastante exitosos financieramente, como Herbert Kuhlmann, un ex comandante de las Juventudes Hitlerianas que se convirtió en un prominente hombre de negocios.


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